El presidente de Abengoa Bioenergía, Javier Salgado, ha dicho hoy que esta empresa, principal productora de bioetanol en España, "no descarta" crear su propia red de estaciones de servicio para vender directamente biocarburantes.
Salgado ha admitido, a preguntas de los periodistas, que la comercialización de biocarburantes "no es prioritaria" para Abengoa, pero ha matizado que "no descarta acceder al cliente final, mediante la compra de gasolineras, si nos viéramos forzados a ello".
Ha opinado que uno de los obstáculos más importantes que existen en España para la expansión de los biocarburantes es que más del 70 por ciento de las estaciones de servicio "las manejan las petroleras", contrarias a abrir el mercado al etanol y otros combustibles no derivados del crudo.
"De momento no es prioritario, pero si nos ahogan o nos impiden el suministro, actuaríamos", ha añadido el directivo de Abengoa. Ha recordado que en Brasil algunos productores de etanol han comprado numerosas estaciones de servicio parta vender directamente sus biocarburantes al consumidor final.
Salgado ha pedido al Gobierno que "abra el mercado" para que el biocarburante pueda competir en igualdad de condiciones con los derivados del crudo, para lo cual debería de transponer cuanto antes la directiva europea que insta a aplicar una cuota mínima de biocarburantes en los combustibles para el transporte.
Ha admitido que esta falta de incentivos legales es uno de los motivos por lo que Abengoa paralizó el año pasado la producción de biocarburantes en su nueva factoría de Babilafuente (Salamanca), pero ha advertido de que esta planta "no se va a cerrar nunca".
"Los biocombustibles para Abengoa son rentables porque estamos manteniendo márgenes en España y por nuestra diversificación exterior, en especial en Brasil, y la planta de Babilafuente no se va a cerrar porque la división no se va a ver afectada nunca por ella", ha añadido.
En su opinión, Abengoa Bioenergía "va a seguir aguantando el envite, porque pensamos que en Europa va a haber una legislación que obligue a la introducción de biocombustibles".
fuente: abc.es
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Abengoa «no descarta» crear una red de gasolineras para vender biocarburantes
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sábado, 17 de mayo de 2008
Presidente de CE pide estándares en la fabricación de biocombustibles
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miércoles, 23 de abril de 2008
El presidente de la Comisión Europea (CE), José Manuel Barroso, dijo hoy en Japón que es necesario establecer estándares comunes para que la producción de biocumbustibles de nueva generación no conlleve el aumento del precio de la comida.
"La Unión Europea (UE) está de acuerdo con el desarrollo de la nueva generación de biocombustibles, no con los del pasado", afirmó Barroso durante la rueda de prensa conjunta entre la UE y Japón tras la cumbre anual bilateral celebrada hoy en Tokio.
Barroso apuntó que "el verdadero problema es la inexistencia de estándares comunes para la fabricación de biocombustibles más sostenibles" y reconoció que ha dado lugar en ocasiones a "malas consecuencias para el medio ambiente".
"La UE se ha puesto unas metas muy concretas de fabricación de biocombustibles que sean sostenibles", señaló Barroso.
El presidente de la Comisión agregó que desde la UE están evaluando la fabricación de biocombustibles y sus consecuencias sobre el incremento del precio de los alimentos.
En el comunicado conjunto de Japón y la UE se expresan "profundamente preocupados" por la tendencia alcista de los precios de los alimentos y el combustible.
El aumento de precios "podría ralentizar el crecimiento de la economía global y tener efectos negativos tanto en los países desarrollados como en los que están en vías de desarrollo", afirma el comunicado.
fuente: invertia.com
"La Unión Europea (UE) está de acuerdo con el desarrollo de la nueva generación de biocombustibles, no con los del pasado", afirmó Barroso durante la rueda de prensa conjunta entre la UE y Japón tras la cumbre anual bilateral celebrada hoy en Tokio.
Barroso apuntó que "el verdadero problema es la inexistencia de estándares comunes para la fabricación de biocombustibles más sostenibles" y reconoció que ha dado lugar en ocasiones a "malas consecuencias para el medio ambiente".
"La UE se ha puesto unas metas muy concretas de fabricación de biocombustibles que sean sostenibles", señaló Barroso.
El presidente de la Comisión agregó que desde la UE están evaluando la fabricación de biocombustibles y sus consecuencias sobre el incremento del precio de los alimentos.
En el comunicado conjunto de Japón y la UE se expresan "profundamente preocupados" por la tendencia alcista de los precios de los alimentos y el combustible.
El aumento de precios "podría ralentizar el crecimiento de la economía global y tener efectos negativos tanto en los países desarrollados como en los que están en vías de desarrollo", afirma el comunicado.
fuente: invertia.com
Presidente de CE pide estándares en la fabricación de biocombustibles
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El presidente de la Comisión Europea (CE), José Manuel Barroso, dijo hoy en Japón que es necesario establecer estándares comunes para que la producción de biocumbustibles de nueva generación no conlleve el aumento del precio de la comida.
"La Unión Europea (UE) está de acuerdo con el desarrollo de la nueva generación de biocombustibles, no con los del pasado", afirmó Barroso durante la rueda de prensa conjunta entre la UE y Japón tras la cumbre anual bilateral celebrada hoy en Tokio.
Barroso apuntó que "el verdadero problema es la inexistencia de estándares comunes para la fabricación de biocombustibles más sostenibles" y reconoció que ha dado lugar en ocasiones a "malas consecuencias para el medio ambiente".
"La UE se ha puesto unas metas muy concretas de fabricación de biocombustibles que sean sostenibles", señaló Barroso.
El presidente de la Comisión agregó que desde la UE están evaluando la fabricación de biocombustibles y sus consecuencias sobre el incremento del precio de los alimentos.
En el comunicado conjunto de Japón y la UE se expresan "profundamente preocupados" por la tendencia alcista de los precios de los alimentos y el combustible.
El aumento de precios "podría ralentizar el crecimiento de la economía global y tener efectos negativos tanto en los países desarrollados como en los que están en vías de desarrollo", afirma el comunicado.
fuente: invertia.com
"La Unión Europea (UE) está de acuerdo con el desarrollo de la nueva generación de biocombustibles, no con los del pasado", afirmó Barroso durante la rueda de prensa conjunta entre la UE y Japón tras la cumbre anual bilateral celebrada hoy en Tokio.
Barroso apuntó que "el verdadero problema es la inexistencia de estándares comunes para la fabricación de biocombustibles más sostenibles" y reconoció que ha dado lugar en ocasiones a "malas consecuencias para el medio ambiente".
"La UE se ha puesto unas metas muy concretas de fabricación de biocombustibles que sean sostenibles", señaló Barroso.
El presidente de la Comisión agregó que desde la UE están evaluando la fabricación de biocombustibles y sus consecuencias sobre el incremento del precio de los alimentos.
En el comunicado conjunto de Japón y la UE se expresan "profundamente preocupados" por la tendencia alcista de los precios de los alimentos y el combustible.
El aumento de precios "podría ralentizar el crecimiento de la economía global y tener efectos negativos tanto en los países desarrollados como en los que están en vías de desarrollo", afirma el comunicado.
fuente: invertia.com
Llaman a impulsar biocombustibles
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viernes, 11 de abril de 2008
Considera Rafael Elvira Quesada que Pemex puede generar energía limpia
El secretario del Medio Ambiente, Juan Rafael Elvira Quesada, reconoció que es necesario impulsar a la generación de energía a través biocombustibles y otras alternativas más limpias.
Al ser cuestionado sobre la omisión del tema en la propuesta de reforma que envió Calderón a legisladores, el funcionario dijo que aunque no de manera explícita se puede inferir que habrá elementos ecológicos en la reforma, pues si se eficientiza Pemex contaminará menos.
El funcionario reconoció también que existen formas mucho más limpias de generar energía.
El secretario del Medio Ambiente, Juan Rafael Elvira Quesada, reconoció que es necesario impulsar a la generación de energía a través biocombustibles y otras alternativas más limpias.
Al ser cuestionado sobre la omisión del tema en la propuesta de reforma que envió Calderón a legisladores, el funcionario dijo que aunque no de manera explícita se puede inferir que habrá elementos ecológicos en la reforma, pues si se eficientiza Pemex contaminará menos.
El funcionario reconoció también que existen formas mucho más limpias de generar energía.
Citroën apuesta por los biocombustibles en sus nuevos vehículos
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La marca apuesta por el uso de energías renovables y vehículos limpios.
El Salón EVER 2008 de Mónaco, celebrado del 27 al 30 de marzo y dedicado a las energías renovables y los vehículos ecológicos, ha sido la oportunidad para que Citroën mostrara el Citroën C4 Bioflex y el nuevo Citroën C5 HDi 138 FAP, dos automóviles que se comercializan ya en algunos países y que pueden utilizar biocombustibles. Sin embargo, no son la única apuesta de la marca en su estrategia por la conservación del medio ambiente.
El C4 BioFlex está disponible en países como Francia desde septiembre del pasado año. Su motor de 1.6 litros de cilindrada, que desarrolla 82 Kw (113 CV DIN), puede circular con hasta un 85% de etanol E85. Por lo demás, su equipamiento y prestaciones son idénticos a los de cualquier Citroën C4.
En cuanto al C5 HDi 138 FAP, como los demás vehículos de la marca equipados con mecánicas HDi, puede funcionar hasta con un 30% de biodiésel, sin necesitar ninguna modificación. Además, cuenta con el filtro de partículas (FAP), un dispositivo que elimina dichas partículas, impidiendo su emisión a la atmósfera y que también puede encontrarse en versiones diésel de los C2, C3, C4, Xsara Picasso, C4 Picasso, Grand C4 Picasso, C5, C6 y C8.
Esta compatibilidad con los biocarburantes, unida al bajo nivel de consumo y emisiones de CO2 de las mecánicas HDi, es un buen ejemplo de la estrategia de Citroën, que consiste en promover avances ecológicos que puedan incorporar a sus modelos, cuanto más “superventas” mejor, sin mermar sus prestaciones.
Otra vía de investigación de Citroën en el campo de los vehículos ecológicos es la de los microhíbridos gasolina, comercializados bajo el nombre “Stop & Start”. Esta tecnología, presente en los modelos C2 y C3, permite reducir un 10% el consumo y las emisiones en ciclo urbano, una cifra que puede llegar al 15% si la circulación es densa.
En algunos países, Citroën cuenta en su gama con versiones GNV (gas natural vehícular) de sus modelos C3 y Berlingo. Este combustible permite una reducción de alrededor de un 20% en las emisiones de CO2 respecto a la gasolina, además de no generar óxidos de azufre ni plomo.
Además, el resto de la gama de Citroën también puede presumir de prestaciones ecológicas. Actualmente, la marca es líder en este terreno en Europa. Cerca de la mitad de los vehículos vendidos por Citroën en Europa emite menos de 140 g/Km de CO2. Un cuarto del total emite menos de 120 g/Km, el nivel a partir del cual no se paga Impuesto de Matriculación en España.
AirDream: prestaciones que merecen un autógrafo
Citroën ha lanzado la firma ecológica AirDream, para distinguir a los vehículos más ecológicos de su gama.
Pueden incorporar esta firma aquellos modelos que utilicen carburantes fósiles y tengan emisiones de CO2 iguales o menores que 130 g/km ó 158 g/Km, si se trata de vehículos diésel con filtro de partículas compatibles con biodiésel B30. En vehículos que funcionen con superetanol E85, este tope se sitúa en 200 g/Km. También entran en esta categoría los vehículos Stop & Start, sin emisiones de CO2 ni ruido cuando se detienen, y los vehículos GNV, que emiten, aproximadamente, un 20 % menos de CO2 que los gasolina.
Además, estos vehículos deben estar fabricados en una planta con la certificación ISO 14001 y diseñados para que el 95% del vehículo tenga valor al final de su vida útil (al menos un 85% por reciclaje y, el resto, por generar energía).
El Salón EVER 2008 de Mónaco, celebrado del 27 al 30 de marzo y dedicado a las energías renovables y los vehículos ecológicos, ha sido la oportunidad para que Citroën mostrara el Citroën C4 Bioflex y el nuevo Citroën C5 HDi 138 FAP, dos automóviles que se comercializan ya en algunos países y que pueden utilizar biocombustibles. Sin embargo, no son la única apuesta de la marca en su estrategia por la conservación del medio ambiente.
El C4 BioFlex está disponible en países como Francia desde septiembre del pasado año. Su motor de 1.6 litros de cilindrada, que desarrolla 82 Kw (113 CV DIN), puede circular con hasta un 85% de etanol E85. Por lo demás, su equipamiento y prestaciones son idénticos a los de cualquier Citroën C4.
En cuanto al C5 HDi 138 FAP, como los demás vehículos de la marca equipados con mecánicas HDi, puede funcionar hasta con un 30% de biodiésel, sin necesitar ninguna modificación. Además, cuenta con el filtro de partículas (FAP), un dispositivo que elimina dichas partículas, impidiendo su emisión a la atmósfera y que también puede encontrarse en versiones diésel de los C2, C3, C4, Xsara Picasso, C4 Picasso, Grand C4 Picasso, C5, C6 y C8.
Esta compatibilidad con los biocarburantes, unida al bajo nivel de consumo y emisiones de CO2 de las mecánicas HDi, es un buen ejemplo de la estrategia de Citroën, que consiste en promover avances ecológicos que puedan incorporar a sus modelos, cuanto más “superventas” mejor, sin mermar sus prestaciones.
Otra vía de investigación de Citroën en el campo de los vehículos ecológicos es la de los microhíbridos gasolina, comercializados bajo el nombre “Stop & Start”. Esta tecnología, presente en los modelos C2 y C3, permite reducir un 10% el consumo y las emisiones en ciclo urbano, una cifra que puede llegar al 15% si la circulación es densa.
En algunos países, Citroën cuenta en su gama con versiones GNV (gas natural vehícular) de sus modelos C3 y Berlingo. Este combustible permite una reducción de alrededor de un 20% en las emisiones de CO2 respecto a la gasolina, además de no generar óxidos de azufre ni plomo.
Además, el resto de la gama de Citroën también puede presumir de prestaciones ecológicas. Actualmente, la marca es líder en este terreno en Europa. Cerca de la mitad de los vehículos vendidos por Citroën en Europa emite menos de 140 g/Km de CO2. Un cuarto del total emite menos de 120 g/Km, el nivel a partir del cual no se paga Impuesto de Matriculación en España.
AirDream: prestaciones que merecen un autógrafo
Citroën ha lanzado la firma ecológica AirDream, para distinguir a los vehículos más ecológicos de su gama.
Pueden incorporar esta firma aquellos modelos que utilicen carburantes fósiles y tengan emisiones de CO2 iguales o menores que 130 g/km ó 158 g/Km, si se trata de vehículos diésel con filtro de partículas compatibles con biodiésel B30. En vehículos que funcionen con superetanol E85, este tope se sitúa en 200 g/Km. También entran en esta categoría los vehículos Stop & Start, sin emisiones de CO2 ni ruido cuando se detienen, y los vehículos GNV, que emiten, aproximadamente, un 20 % menos de CO2 que los gasolina.
Además, estos vehículos deben estar fabricados en una planta con la certificación ISO 14001 y diseñados para que el 95% del vehículo tenga valor al final de su vida útil (al menos un 85% por reciclaje y, el resto, por generar energía).
El BID se suma al impulso de biocombustibles
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domingo, 6 de abril de 2008
El objetivo de la entidad es integrarlos en las operaciones financieras de cambio climático.
En los próximos dos años se prevé financiar cuatro reuniones regionales para asegurarse que los actores de América latina contribuyan a escribir las normas globales de esta producción.
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) anunció este sábado su compromiso con el desarrollo de biocombustibles sostenibles, al integrarlos en las operaciones financieras de cambio climático.
La Iniciativa de Energía Sostenible y Cambio Climático del organismo multilateral (SECCI, en inglés) tendrá en cuenta los principios de sostenibilidad en sus operaciones de préstamos, se anunció este sábado en la Exposición de Proyectos del SECCI, en el marco de la reunión anual del BID.
"El Banco está comprometido en el financiamiento de proyectos que aseguren el desarrollo sostenible", aseguró Juan Pablo Bonilla, coordinador del SECCI y ex viceministro de Medio Ambiente en Colombia.
En los próximos dos años, la SECCI piensa financiar cuatro reuniones regionales para asegurarse que los actores de América latina contribuyan a escribir las normas globales de sostenibilidad de los biocombustibles.
Con 40 por ciento de la producción global de bioetanol y un mercado del biodiesel en rápida expansión para satisfacer las demandas de la región y de Europa, América latina es un líder mundial de la industria de los biocombustibles.
Desde México hasta la Argentina, agricultores, empresas, gobiernos y comunidades rurales invierten en biocombustibles, por la conciencia sobre su enorme potencial para prevenir el cambio climático y crear nuevas oportunidades económicas en las áreas rurales.
Pero sin protecciones, algunos biocombustibles pueden tener impactos negativos, incluyendo la deforestación de bosques valiosos, afectando el hábitat de vida silvestre, debido al incremento de tierra cultivable, al uso de agua escasa, y la reducción de tierras disponibles para la producción de alimentos.
Para fomentar tales precauciones, en abril de 2007, un grupo de empresas, organizaciones de la sociedad civil, expertos, gobiernos y grupos intergubernamentales lanzaron la Mesa Redonda sobre Combustibles Sostenibles para desarrollar estándares y normas globales para la producción y el procesamiento de biocombustibles, y asegurar que los mismos cumplan con su promesa de sostenibilidad.
fuente: derf.com.ar
En los próximos dos años se prevé financiar cuatro reuniones regionales para asegurarse que los actores de América latina contribuyan a escribir las normas globales de esta producción.
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) anunció este sábado su compromiso con el desarrollo de biocombustibles sostenibles, al integrarlos en las operaciones financieras de cambio climático.
La Iniciativa de Energía Sostenible y Cambio Climático del organismo multilateral (SECCI, en inglés) tendrá en cuenta los principios de sostenibilidad en sus operaciones de préstamos, se anunció este sábado en la Exposición de Proyectos del SECCI, en el marco de la reunión anual del BID.
"El Banco está comprometido en el financiamiento de proyectos que aseguren el desarrollo sostenible", aseguró Juan Pablo Bonilla, coordinador del SECCI y ex viceministro de Medio Ambiente en Colombia.
En los próximos dos años, la SECCI piensa financiar cuatro reuniones regionales para asegurarse que los actores de América latina contribuyan a escribir las normas globales de sostenibilidad de los biocombustibles.
Con 40 por ciento de la producción global de bioetanol y un mercado del biodiesel en rápida expansión para satisfacer las demandas de la región y de Europa, América latina es un líder mundial de la industria de los biocombustibles.
Desde México hasta la Argentina, agricultores, empresas, gobiernos y comunidades rurales invierten en biocombustibles, por la conciencia sobre su enorme potencial para prevenir el cambio climático y crear nuevas oportunidades económicas en las áreas rurales.
Pero sin protecciones, algunos biocombustibles pueden tener impactos negativos, incluyendo la deforestación de bosques valiosos, afectando el hábitat de vida silvestre, debido al incremento de tierra cultivable, al uso de agua escasa, y la reducción de tierras disponibles para la producción de alimentos.
Para fomentar tales precauciones, en abril de 2007, un grupo de empresas, organizaciones de la sociedad civil, expertos, gobiernos y grupos intergubernamentales lanzaron la Mesa Redonda sobre Combustibles Sostenibles para desarrollar estándares y normas globales para la producción y el procesamiento de biocombustibles, y asegurar que los mismos cumplan con su promesa de sostenibilidad.
fuente: derf.com.ar
Biocombustibles: una alternativa de desarrollo regional
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domingo, 16 de marzo de 2008
Julio Panceri (*)
David J. Falicoff (**)
Los problemas originados por la escasez de petróleo que traen como consecuencia directa un aumento en el precio del crudo y los problemas climáticos (vía contaminación) han hecho resurgir la idea cada vez con mayor fuerza de la aparición de energías alternativas.
Es de todos conocer que el petróleo es un recurso no renovable, quiere decir esto que una vez consumido no hay forma de generarlo para su reutilización. Así que al ser no renovable estamos diciendo que existe una relación directa entre consumo y extinción.
Nuestro sistema económico mundial y nuestro modelo de vida como hoy lo conocemos depende totalmente del petróleo, que ha sido el tipo de energía más barata y de mayor rendimiento que la humanidad ha tenido. Pero la pregunta es qué pasará cuando no lo tengamos o comience a ser un bien muy escaso o su utilización termine por destruir el medio ambiente.
Hoy consumimos tres veces más cantidad de petróleo de el que se descubre..
El problema climático ha comenzado en los últimos 20 años ha formar parte de las carpetas de análisis de toda reunión internacional donde se traten temas sobre el presente y el futuro del desarrollo social y económico del planeta. La Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 1992 y el protocolo de Kyoto forman parte de un listado de acuerdos entre distintos países para hacer frente a este problema.
“Todas las acciones que se tomen en forma enérgica y temprana para evitar las consecuencias del cambio climático, superan ampliamente los costos económicos de la inacción.” (Informe Stern)
CAMINOS. Una alternativa a la solución de estos problemas (no la definitiva) son los biocombustibles.
En nuestro país, el tema biocombustibles esta legislado a través de la ley 26093 reglamentada vía decreto 109/07 donde se regula la explotación, comercialización y uso como también se establecen un conjunto de medidas para incentivar el desarrollo de plantas y explotación del combustible. Lo más importante es que la ley establece que a partir del 2010 será obligatoria la mezcla en un 5 % de biodiesel y bioetanol con gasoil y naftas.
Debemos tener presente que el mercado mundial es totalmente favorable para Argentina, no sólo por el tipo de cambio, sino también por la demanda creciente de biodiesel por parte de la Comunidad Económica Europea y de bioetanol por parte de los Estados Unidos y China.
En síntesis en nuestros país los aspectos macroeconómicos del desarrollo como son volúmenes de producción, extensión territorial y posicionamiento internacional están definidos .
Es importante determinar cuál es la visión estratégica que tenemos sobre el presente y el futuro de nuestro país en materia económica y cuáles serán las vías para su desarrollo e inserción en el mundo.
DIMENSIONES. En lo interno hay mucho por hacer ya que nuestro país arrancó tarde en este aspecto, no hay desarrollo industrial que acompañe a la producción agropecuaria, no hay incentivo en investigación, financiamiento, desarrollo de proyectos, y fomento económico de regiones sin cultivos tradicionales para mejorar su percepción de ingresos e industrialización.
Son muchos los aspectos a tener en cuenta para que la oportunidad de los biocombustibles comience a otorgar a nuestro país un perfil económico sustentable y salir de este modelo exportador de materias primas sin procesar.
Los biocombustibles representan una alternativa más (no es la solución definitiva para el problema ambiental y del petróleo) pero es la posibilidad que tenemos de emprender un proceso serio de industrialización, partiendo de nuestra producción
Pero esta, debe ser considerada una oportunidad más que le dará a nuestro país y a nuestra provincia el impulso industrial que necesita y los más importante a tener en cuenta es el comenzar a pensar en el concepto de valor agregado y cadenas de valor para de esa manera sostener un modelo más equitativo de redistribución de ingresos y fomentar el desarrollo de regiones económicas alternativas.
(*) CONTADOR PÚBLICO
(**) ABOGADO CONSULTORA BIOEMPRESAS ARGENTINA ASESORES ASOCIACIÓN BRASILERA DE INDUSTRIAS DE BIODIESEL
David J. Falicoff (**)
Los problemas originados por la escasez de petróleo que traen como consecuencia directa un aumento en el precio del crudo y los problemas climáticos (vía contaminación) han hecho resurgir la idea cada vez con mayor fuerza de la aparición de energías alternativas.
Es de todos conocer que el petróleo es un recurso no renovable, quiere decir esto que una vez consumido no hay forma de generarlo para su reutilización. Así que al ser no renovable estamos diciendo que existe una relación directa entre consumo y extinción.
Nuestro sistema económico mundial y nuestro modelo de vida como hoy lo conocemos depende totalmente del petróleo, que ha sido el tipo de energía más barata y de mayor rendimiento que la humanidad ha tenido. Pero la pregunta es qué pasará cuando no lo tengamos o comience a ser un bien muy escaso o su utilización termine por destruir el medio ambiente.
Hoy consumimos tres veces más cantidad de petróleo de el que se descubre..
El problema climático ha comenzado en los últimos 20 años ha formar parte de las carpetas de análisis de toda reunión internacional donde se traten temas sobre el presente y el futuro del desarrollo social y económico del planeta. La Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 1992 y el protocolo de Kyoto forman parte de un listado de acuerdos entre distintos países para hacer frente a este problema.
“Todas las acciones que se tomen en forma enérgica y temprana para evitar las consecuencias del cambio climático, superan ampliamente los costos económicos de la inacción.” (Informe Stern)
CAMINOS. Una alternativa a la solución de estos problemas (no la definitiva) son los biocombustibles.
En nuestro país, el tema biocombustibles esta legislado a través de la ley 26093 reglamentada vía decreto 109/07 donde se regula la explotación, comercialización y uso como también se establecen un conjunto de medidas para incentivar el desarrollo de plantas y explotación del combustible. Lo más importante es que la ley establece que a partir del 2010 será obligatoria la mezcla en un 5 % de biodiesel y bioetanol con gasoil y naftas.
Debemos tener presente que el mercado mundial es totalmente favorable para Argentina, no sólo por el tipo de cambio, sino también por la demanda creciente de biodiesel por parte de la Comunidad Económica Europea y de bioetanol por parte de los Estados Unidos y China.
En síntesis en nuestros país los aspectos macroeconómicos del desarrollo como son volúmenes de producción, extensión territorial y posicionamiento internacional están definidos .
Es importante determinar cuál es la visión estratégica que tenemos sobre el presente y el futuro de nuestro país en materia económica y cuáles serán las vías para su desarrollo e inserción en el mundo.
DIMENSIONES. En lo interno hay mucho por hacer ya que nuestro país arrancó tarde en este aspecto, no hay desarrollo industrial que acompañe a la producción agropecuaria, no hay incentivo en investigación, financiamiento, desarrollo de proyectos, y fomento económico de regiones sin cultivos tradicionales para mejorar su percepción de ingresos e industrialización.
Son muchos los aspectos a tener en cuenta para que la oportunidad de los biocombustibles comience a otorgar a nuestro país un perfil económico sustentable y salir de este modelo exportador de materias primas sin procesar.
Los biocombustibles representan una alternativa más (no es la solución definitiva para el problema ambiental y del petróleo) pero es la posibilidad que tenemos de emprender un proceso serio de industrialización, partiendo de nuestra producción
Pero esta, debe ser considerada una oportunidad más que le dará a nuestro país y a nuestra provincia el impulso industrial que necesita y los más importante a tener en cuenta es el comenzar a pensar en el concepto de valor agregado y cadenas de valor para de esa manera sostener un modelo más equitativo de redistribución de ingresos y fomentar el desarrollo de regiones económicas alternativas.
(*) CONTADOR PÚBLICO
(**) ABOGADO CONSULTORA BIOEMPRESAS ARGENTINA ASESORES ASOCIACIÓN BRASILERA DE INDUSTRIAS DE BIODIESEL
Combustible de moda
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El ex vicepresidente de Estados Unidos Al Gore participará hoy del primer Congreso Americano de Biocombustibles, que se lleva a cabo en Buenos Aires. El evento fue inaugurado ayer por el vicepresidente Daniel Scioli, quien señaló que Argentina tiene una “gran oportunidad” de ocupar un lugar destacado en la producción de estos combustibles alternativos. A su vez, el encargado de negocios de la embajada de Estados Unidos, Michael Matera, anunció que su país está dispuesto a “iniciar conversaciones” para alcanzar un acuerdo de cooperación para su desarrollo, y el director ejecutivo del BID, Héctor Morales, reveló que la entidad tiene pensado destinar 3000 millones de dólares para financiar proyectos privados de producción.
El gobierno estadounidense muestra un fuerte interés por los biocombustibles, que se explica por las necesidades energéticas que afrontará en un futuro cuando empiece a escasear el petróleo. George Bush ya mantuvo dos reuniones con Lula da Silva por este tema, ya que Brasil es uno de los mayores productores de la región. Fidel Castro encabeza la oposición a su desarrollo con el argumento de que el uso de granos para la elaboración de combustibles elevará el costo de los alimentos.
La presidenta de la Agencia de Desarrollo e Inversiones, Beatriz Nofal, afirmó ayer durante el seminario que Argentina “no debe dejar pasar la oportunidad” de ser un actor importante en este mercado. Recordó que existe una ley que obliga a incorporar el 5 por ciento de biocombustibles en naftas y diésel a partir de 2010, lo que requerirá inversiones por más de 300 millones hasta esa fecha para cumplir con la norma.
Por su parte, el presidente de la Fundación Campo en Acción, Julio Gutiérrez, destacó que en Argentina “hay muchas oportunidades de crecer” en materia de biocombustibles. Pero advirtió que hay que “apurarse, porque en Estados Unidos y Europa están creando plantas sin tener las materias primas, que pretenden llevárselas de nuestros países”.
El gobierno estadounidense muestra un fuerte interés por los biocombustibles, que se explica por las necesidades energéticas que afrontará en un futuro cuando empiece a escasear el petróleo. George Bush ya mantuvo dos reuniones con Lula da Silva por este tema, ya que Brasil es uno de los mayores productores de la región. Fidel Castro encabeza la oposición a su desarrollo con el argumento de que el uso de granos para la elaboración de combustibles elevará el costo de los alimentos.
La presidenta de la Agencia de Desarrollo e Inversiones, Beatriz Nofal, afirmó ayer durante el seminario que Argentina “no debe dejar pasar la oportunidad” de ser un actor importante en este mercado. Recordó que existe una ley que obliga a incorporar el 5 por ciento de biocombustibles en naftas y diésel a partir de 2010, lo que requerirá inversiones por más de 300 millones hasta esa fecha para cumplir con la norma.
Por su parte, el presidente de la Fundación Campo en Acción, Julio Gutiérrez, destacó que en Argentina “hay muchas oportunidades de crecer” en materia de biocombustibles. Pero advirtió que hay que “apurarse, porque en Estados Unidos y Europa están creando plantas sin tener las materias primas, que pretenden llevárselas de nuestros países”.
ESTUDIAN POSIBILIDAD DE PRODUCIR BIOCOMBUSTIBLES A PARTIR DE LOS DESECHOS FORESTALES DEL BOSQUE DE LENGA
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lunes, 10 de marzo de 2008
Frente a la necesidad que tiene el país por diversificar su matriz energética y doblar la oferta de energía al año 2030, la presidenta de la República, Michelle Bachelet incorporó al paquete de medidas económicas, anunciadas en los últimos días, la ampliación a 5 millones de dólares de un fondo para la investigación en materia de Bío diesel en nuestro país.
Esta noticia, en opinión del seremi de economía Javier Solís, no dejará de impactar favorablemente a Magallanes, ya que su potencial para la producción de bio diesel es infinita, debido a los millones de metros cúbicos de desechos forestales, existentes bajo sus bosques, aseguró.
Según los cálculos de un comité nacional preocupado del tema, el precio a distribuidor del biodiesel sería cercano a los $375 el litro.
Sin embargo, de acuerdo a estudios internacionales, no todos los países pueden producir biocombustibles a costos competitivos con los combustibles fósiles.
Brasil, por ejemplo, puede producir etanol a partir de caña de azúcar al equivalente de US$ 30 por barril de petróleo y está desarrollando su industria para convertirse en el mayor exportador de biocombustibles del mundo.
Una pregunta clave, es “cuánto se está dispuesto a pagar para lograr los beneficios percibidos de los biocombustibles”. Según estimaciones del Gobierno, ya en 2008 deberían producirse en Chile biocombustibles y en 2010 se podría dejar de importar la gasolina refinada desde el extranjero.
fuente: radiopolar.com
Esta noticia, en opinión del seremi de economía Javier Solís, no dejará de impactar favorablemente a Magallanes, ya que su potencial para la producción de bio diesel es infinita, debido a los millones de metros cúbicos de desechos forestales, existentes bajo sus bosques, aseguró.
Según los cálculos de un comité nacional preocupado del tema, el precio a distribuidor del biodiesel sería cercano a los $375 el litro.
Sin embargo, de acuerdo a estudios internacionales, no todos los países pueden producir biocombustibles a costos competitivos con los combustibles fósiles.
Brasil, por ejemplo, puede producir etanol a partir de caña de azúcar al equivalente de US$ 30 por barril de petróleo y está desarrollando su industria para convertirse en el mayor exportador de biocombustibles del mundo.
Una pregunta clave, es “cuánto se está dispuesto a pagar para lograr los beneficios percibidos de los biocombustibles”. Según estimaciones del Gobierno, ya en 2008 deberían producirse en Chile biocombustibles y en 2010 se podría dejar de importar la gasolina refinada desde el extranjero.
fuente: radiopolar.com
Energías renovables, el plan B para bajar costos
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La reforma energética no sólo debe contemplar modificaciones a Pemex, sino debe ir más allá para impulsar otras energías, como las renovables (solar, eólica, nuclear, biocombustibles), y así abatir costos y hacer más competitivo al país, dijo el presidente nacional de Canacintra.
La reforma energética no debe ser exclusiva para Pemex, que no tiene por qué privatizarse, sino porque se requiere abrir oportunidades de inversión privada en las energías renovables, como la solar, nuclear, biocombustibles, eólica, dijo presidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Miguel Marón Manzur.
El líder industrial urgió al gobierno a definir dónde falta inversión energética, porque ahí, con la tecnología requerida, ya sea con asociaciones o comprándola, debe invertirse, “lo cual no quitará en lo absoluto la autonomía a las paraestatales”, agregó Marón Manzur.
Urgió a modernizar y hacer más flexible al sector energético para incrementar la competitividad del país, en especial en el tema de precios de los energéticos.
El dirigente industrial aprovechó para para deslindar que en el caso de la Canacintra “no proponemos que se privatice paraestatal alguna de ese tipo, pero sí (queremos) que se abra a la inversión de particulares que garantice precios competitivos”.
Maron Manzur asistió a Puebla a los 65 años de la delegación de la Canacintra, donde su presidente estatal, Charles Mtanous Abboud, propuso un frente común para la compra de productos hechos por las empresas locales, en especial mipymes, para garantizar su subsistencia.
También exigió a los actores políticos a que apuesten por las reformas energética y laboral, “sobre las cuales hay que trabajar para darle viabilidad económica al país”.
fuente: eleconomista.com.mx
La reforma energética no debe ser exclusiva para Pemex, que no tiene por qué privatizarse, sino porque se requiere abrir oportunidades de inversión privada en las energías renovables, como la solar, nuclear, biocombustibles, eólica, dijo presidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Miguel Marón Manzur.
El líder industrial urgió al gobierno a definir dónde falta inversión energética, porque ahí, con la tecnología requerida, ya sea con asociaciones o comprándola, debe invertirse, “lo cual no quitará en lo absoluto la autonomía a las paraestatales”, agregó Marón Manzur.
Urgió a modernizar y hacer más flexible al sector energético para incrementar la competitividad del país, en especial en el tema de precios de los energéticos.
El dirigente industrial aprovechó para para deslindar que en el caso de la Canacintra “no proponemos que se privatice paraestatal alguna de ese tipo, pero sí (queremos) que se abra a la inversión de particulares que garantice precios competitivos”.
Maron Manzur asistió a Puebla a los 65 años de la delegación de la Canacintra, donde su presidente estatal, Charles Mtanous Abboud, propuso un frente común para la compra de productos hechos por las empresas locales, en especial mipymes, para garantizar su subsistencia.
También exigió a los actores políticos a que apuesten por las reformas energética y laboral, “sobre las cuales hay que trabajar para darle viabilidad económica al país”.
fuente: eleconomista.com.mx
REFORMA DE LA LEY DE BIOCOMBUSTIBLES
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jueves, 6 de marzo de 2008
Por Dr Aldo Regali - La industria de los Biocombustibles crece a paso firme en la Argentina pero la legislación en cierta manera es un obstáculo para los emprendedores, los inversores.
Tambien un retraso para el público en general. Nuestro humilde aporte, empieza por reconocer el enorme esfuerzo de la Secretaría de Energía por alimentar al Sector pero creemos que un paso ineludible es la reforma de la ley. Igualmente esto debe ser complementado con medidas políticas y señales claras y coherentes que alienten la inversión.
Según mi visión de la realidad, actualmente el Sector Productivo de Biocombustibles, especialmente en materia de biodiesel se encuentra compuesto por:
1). Las Grandes Empresas Exportadoras asociadas a aceiteras locales o promovidas por ellas mismas. Apuntan su producción al mercado exterior. En este escalón se agrupan los grandes inversores internacionales y/o locales.
2). Las Pymes y Medianas Empresas provenientes de asociaciones con Comunas y Municipios. O desarrolladas en sociedad con Cooperativas, asociación de productores y/o Acopios. Hoy en su mayoría en edificación. En expectativa se encuentran sectores inversores del interior hoy no beneficiados por la ley.
3)-Las pequeñas empresas o micro emprendimientos. Generalmente contemplados para el autoabastecimiento.
Tomando en cuenta esta base paso a destacar los puntos de desarrollo para una modificación legislativa:
1. Legislación con criterios escalonados.
-Según nuestro sano criterio no se puede legislar para los tres sectores por igual, ya que en general siembra injusticias y disconformidades en los tres niveles.
El primer sector destinado a la exportación, como lo es en la actualidad, no necesita, por el momento, de ningún incentivo fiscal pues su negocio está asegurado debido a la diferencia cambiaria.
Deberá tenerse en cuenta que si cambian estas condiciones y estas Grandes Empresas deciden volcar su producido al mercado nacional, sin un plan estratégico del Estado Nacional, pueden aplastar a toda la industria Mediana que con muchísimo esfuerzo se encuentra parapetándose en este momento y serán quienes sostengan el corte obligatorio en su comienzo.
2. Un nuevo concepto respecto de la promoción.
-Es además, absolutamente necesario promocionar las dos últimas categorías y fuera del corte obligatorio. Es decir debe haber un Régimen promocional propio del Sector que aporte al mercado local ya sea en el Corte Obligatorio o por otros medios (venta directa B100, canje con cereales, etc.).
El argumento es el siguiente.
El concepto de combustible social desarrollado, por ejemplo en Brasil comprende entre otras cosas el hecho de que los biocombustibles contribuyen a mitigar el cambio climático y a “estirar” el periodo del combustible fósil, desarrollando economías regionales y generando mano de obra y valor agregado.
Por otra parte son un eslabón obligado en la lucha por encontrar nuevas fuentes de energía debido a la escasez del gasoil, sin ir más lejos en el norte de nuestro país por épocas el combustible vale casi un 60 % más que en la Capital Federal y esto lo saben todos los productores agropecuarios.
Pero, no tienen otra opción que comprarlo a ese valor para seguir produciendo.
No hay que olvidar que este combustible vegetal ayuda a mitigar el cambio climático, no contamina y por lo tanto merece además un subsidio ya que el número liso y llano con los valores del grano hoy no cierra por más esfuerzo que se haga.
3. Un nuevo concepto de habilitación para autoconsumo.
-Por otra parte quien produce su propio biocombustible para consumirlo no puede tener el mismo régimen de aprobación que el de una planta para comercialización ya que son diversos los criterios de control y los fines de producción, así como el deber de controlar para terceros emergente del Estado.
Las normas de seguridad, hasta ahora basadas en la Ley 13.660 y su Decreto reglamentario 10877/60 fueron previstas para las grandes destilerías de petróleo, con una producción que superaba los 1.500 metros cúbicos anuales.
Exige obligaciones que nada tiene que ver con una Planta de Biodiesel y parase un verdadero desplante que Argentina posea mayores exigencias que EE.UU o la misma Alemania (líder mundial de biocombustibles), cuando se supone que se quiere apuntalar la industria.
4. Recapitulación de la Estructura Legal.
Columna vertebral de la Ley.
-Nosotros pensamos que según los conceptos expresados anteriormente que la Ley debería estar recapitulada en estos términos.
I).Régimen regulatorio de producción y uso de los biocombustibles.
Bajo este título se regulará las formas autorizadas de producción de biocarburantes para los tres niveles de Empresas antes descriptos. Aquí se podrá consultar sobre los pasos a seguir para la habilitación de una planta con fines comerciales o la simple aprobación de una planta para autoconsumo.
También el régimen de control y sanciones que posee la Autoridad de Control.
II).Régimen de Promoción de la actividad.
Bajo este título se regulará las medidas impositivas y de todo otro tipo destinadas a promover la actividad cuyo contenido se vuelque al mercado doméstico.
Por ejemplo: La producción de B100 y E100 con fines de comercialización tendrá un subsidio idéntico al de los combustibles fósiles.
III).Régimen de Promoción para el corte obligatorio
Bajo el siguiente título se regulará el régimen de exenciones impositivas y medidas estratégicas para las Empresas inscriptas y habilitadas para vender su producción para el Corte Obligatorio.
IV).Régimen del cupo fiscal.
Bajo el siguiente título se regulará la normativa para ingresar en el cupo fiscal y acceder al régimen de promoción.
5. Modificación del Art. 13 de la Ley 26.093.
Este es un artículo clave y poco entendido pues si lo que se quiere es promocionar la actividad de los productores primero hay que conocer la mentalidad del mismo y su idiosincrasia.
-Baste con mencionar el poco afecto a asociarse del mismo, su desconfianza natural y su comodidad con la situación hoy planteada en el sector productivo. Léase entregan su cosecha y cobran sin ningún tipo de problemas.
-Pero lo que lamentamos es que no hay espacio para el inversor extranjero en los modos de promoción. La única forma posible es la de ser un socio minoritario y cuando el que aporta el capital queda en minoría en la conformación societaria no es nada atractivo y no invierte.
-Lo otro es producir el B100 para venderlo directamente al mercado, pero los precios actuales de los insumos desalientan cualquier proyecto.
-La consecuencia es que se perdieron momentáneamente muchísimos proyectos e inversiones.
-Entonces cual es nuestra opinión.
-En su inc. b), no solo debe beneficiar a las sociedades comerciales allí descriptas sino también a las sociedades extranjeras que constituyan Sucursal o Filial en nuestro país y cuya producción tenga por objetivo el mercado local.
Este beneficio lo perderían al exportar si así fuera.
La habilitación con exclusividad le quita espacio a industrias conexas cuyo proceso puede incluir como negocio concurrente la elaboración de biocombustibles. Por ello debemos corregir también este aspecto que desalienta las iniciativas.
Por ejemplo las Empresas prensadoras de aceite del interior del país, los acopios de cereales, los mismos productores agropecuarios que además de carecer de una impronta asociativa, ven como una dificultad el hecho de tener que constituir una nuevas sociedad para ingresar al Sector.
6. Modificación del inc c) del Art. 13 de la Ley 26.093
-El Inciso c) de la misma ley, podría mejorarse incorporando una coma luego de la palabra municipios y agregando un nuevo concepto.
De tal manera quedaría redactado de la siguiente manera: “c) Su capital social esté constituido por lo menos en el 40 % por el Estado Nacional, por la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, los Estados Provinciales y los Municipios en Sociedades públicas o Mixtas.”
La situación de que el estado posea la mayoría accionaria de estas posibles empresas es un impedimento para que los inversores privados puedan obtener financiación internacional, por otra parte los propios productores prefieren emprendimientos donde puedan mantener conductas comerciales competitivas independientemente de los cambios políticos en los respectivos gobiernos, esto le da trazavilidad y previsión.
7. Modificación del Artículo 14 de la Ley 26.093
-La promoción de las economías regionales necesita de otras medidas más concretas que la libertad de la Autoridad de Aplicación en establecer cuotas de distribución.
Si no hay empresas en la Región de nada nos sirve asignarle un cupo.
Por otra parte la discrecionalidad de la cuota también es un elemento que no favorece a los inversores que no tienen certidumbre de si serán o no incluidos en esas cuotas.
8. Modificación de los criterios de participación en las sociedades promocionadas así como la determinación del socio ideal.
-Los criterios establecidos en el art. 18 del decreto 109-2007 presentan un grave problema de interpretación que derivará en presentaciones desde administrativas hasta judiciales, así como amparos para poder producir en condiciones no aprobadas por la Secretaría.
-Creemos que no es necesario, al menos en esta etapa, determinar el socio ideal, ponderando los ingresos, etc. Sostenemos que la actividad debe fluir por iniciativa propia y de verdad no hay ley que pueda obligar a un productor agropecuario a asociarse para montar una planta de biocombustibles.
-Sostenemos que esta es una etapa embrionaria donde debemos alentar a todos cuanto quieran participar del Sector.
No entrecerrar la puerta, sino abrirla lo más que se pueda y que ingresen cuantos más empresarios, empresas e inversores posibles. Así el acápite II del inc a) del Art. 19 del Decreto reglamentario debería omitirse
9. Tasa de Fiscalización.
-La Comisión Nacional Asesora determinará la tasa de fiscalización y control. Creemos que no establecer el criterio deja un margen demasiado amplio a la especulación negativa que retrasa las inversiones, ya que nadie sabe cuanto habrá que pagar. Aprovechamos para aportar que a nuestro entender la Comisión Nacional Asesora debería estar constituida además por representantes del Sector Privado dedicado a la Producción, es decir los actores reales del proceso que pueden aportar experiencia concreta, en el medio.
10. Bienes afectados a los proyectos.
El decreto reglamentario restringe el beneficio estableciendo que solamente regirá para los bienes ingresados al patrimonio con posterioridad a la fecha de su aprobación. Creemos que este es un motivo más que suficiente para postergar las inversiones tan necesarias para la obtención de nuevas fuente de energías.
Finalmente unas pocas consideraciones operativas respecto de la Secretaría que beneficiarán al Estado y al Sector. Ellas son:
1. Creemos que a la Secretaria de Energía debería contar con mayores recursos de humanos para dedicarlos a establecer e implementar los requerimientos de toda esta industria nueva. El equipo existente de biocombustibles es sólido y están haciendo una gran labor dado la realidad de recursos finitos para contratar personal, pero es necesario darle el carácter de estratégico al Sector e invertir en personal para atender todos los requerimientos.
2. Somos concientes que La Secretaría está bajo mucha presión (incluso por parte nuestro Sector, la industria de biocombustibles). Para sacar las Reglamentaciones especificas que puedan darnos reglas claras a las cuales debemos atenernos, es necesario agrandar el equipo ganando tiempo de elaboración.
Esta presión termina concluyendo en Resoluciones que no son perfectas y hoy recrean el marco formal de la industria que tanto deseamos hacer crecer.
3. La industria de biocombustibles es nueva a nivel global, ciertamente lo es en nuestro país, y realmente no hay de quien tomar como ejemplo un marco apropiado que se pueda adaptar a la Argentina. Esto es una realidad de gran complejidad que los que critican no entienden porque no han estado en posición de entenderlo. Por ello ponemos a vuestra disposición todos nuestros profesionales y fuerza de contacto para colaborar comprometidamente con el Gobierno a fin de alivianar su carga y avanzar rápidamente a la fase dos el proceso y que aparezcan la gran masa de plantas elaboradoras de biocombustibles.
-Sin más, y esperando Vuestra contestación, saludamos al Sr. Subsecretario con atenta distinción.
Dr. Aldo Regali,
Pte. Comité de Leyes
Cámara Argentina Energías Renovables
|| Fuente: Agrodiario
Tambien un retraso para el público en general. Nuestro humilde aporte, empieza por reconocer el enorme esfuerzo de la Secretaría de Energía por alimentar al Sector pero creemos que un paso ineludible es la reforma de la ley. Igualmente esto debe ser complementado con medidas políticas y señales claras y coherentes que alienten la inversión.
Según mi visión de la realidad, actualmente el Sector Productivo de Biocombustibles, especialmente en materia de biodiesel se encuentra compuesto por:
1). Las Grandes Empresas Exportadoras asociadas a aceiteras locales o promovidas por ellas mismas. Apuntan su producción al mercado exterior. En este escalón se agrupan los grandes inversores internacionales y/o locales.
2). Las Pymes y Medianas Empresas provenientes de asociaciones con Comunas y Municipios. O desarrolladas en sociedad con Cooperativas, asociación de productores y/o Acopios. Hoy en su mayoría en edificación. En expectativa se encuentran sectores inversores del interior hoy no beneficiados por la ley.
3)-Las pequeñas empresas o micro emprendimientos. Generalmente contemplados para el autoabastecimiento.
Tomando en cuenta esta base paso a destacar los puntos de desarrollo para una modificación legislativa:
1. Legislación con criterios escalonados.
-Según nuestro sano criterio no se puede legislar para los tres sectores por igual, ya que en general siembra injusticias y disconformidades en los tres niveles.
El primer sector destinado a la exportación, como lo es en la actualidad, no necesita, por el momento, de ningún incentivo fiscal pues su negocio está asegurado debido a la diferencia cambiaria.
Deberá tenerse en cuenta que si cambian estas condiciones y estas Grandes Empresas deciden volcar su producido al mercado nacional, sin un plan estratégico del Estado Nacional, pueden aplastar a toda la industria Mediana que con muchísimo esfuerzo se encuentra parapetándose en este momento y serán quienes sostengan el corte obligatorio en su comienzo.
2. Un nuevo concepto respecto de la promoción.
-Es además, absolutamente necesario promocionar las dos últimas categorías y fuera del corte obligatorio. Es decir debe haber un Régimen promocional propio del Sector que aporte al mercado local ya sea en el Corte Obligatorio o por otros medios (venta directa B100, canje con cereales, etc.).
El argumento es el siguiente.
El concepto de combustible social desarrollado, por ejemplo en Brasil comprende entre otras cosas el hecho de que los biocombustibles contribuyen a mitigar el cambio climático y a “estirar” el periodo del combustible fósil, desarrollando economías regionales y generando mano de obra y valor agregado.
Por otra parte son un eslabón obligado en la lucha por encontrar nuevas fuentes de energía debido a la escasez del gasoil, sin ir más lejos en el norte de nuestro país por épocas el combustible vale casi un 60 % más que en la Capital Federal y esto lo saben todos los productores agropecuarios.
Pero, no tienen otra opción que comprarlo a ese valor para seguir produciendo.
No hay que olvidar que este combustible vegetal ayuda a mitigar el cambio climático, no contamina y por lo tanto merece además un subsidio ya que el número liso y llano con los valores del grano hoy no cierra por más esfuerzo que se haga.
3. Un nuevo concepto de habilitación para autoconsumo.
-Por otra parte quien produce su propio biocombustible para consumirlo no puede tener el mismo régimen de aprobación que el de una planta para comercialización ya que son diversos los criterios de control y los fines de producción, así como el deber de controlar para terceros emergente del Estado.
Las normas de seguridad, hasta ahora basadas en la Ley 13.660 y su Decreto reglamentario 10877/60 fueron previstas para las grandes destilerías de petróleo, con una producción que superaba los 1.500 metros cúbicos anuales.
Exige obligaciones que nada tiene que ver con una Planta de Biodiesel y parase un verdadero desplante que Argentina posea mayores exigencias que EE.UU o la misma Alemania (líder mundial de biocombustibles), cuando se supone que se quiere apuntalar la industria.
4. Recapitulación de la Estructura Legal.
Columna vertebral de la Ley.
-Nosotros pensamos que según los conceptos expresados anteriormente que la Ley debería estar recapitulada en estos términos.
I).Régimen regulatorio de producción y uso de los biocombustibles.
Bajo este título se regulará las formas autorizadas de producción de biocarburantes para los tres niveles de Empresas antes descriptos. Aquí se podrá consultar sobre los pasos a seguir para la habilitación de una planta con fines comerciales o la simple aprobación de una planta para autoconsumo.
También el régimen de control y sanciones que posee la Autoridad de Control.
II).Régimen de Promoción de la actividad.
Bajo este título se regulará las medidas impositivas y de todo otro tipo destinadas a promover la actividad cuyo contenido se vuelque al mercado doméstico.
Por ejemplo: La producción de B100 y E100 con fines de comercialización tendrá un subsidio idéntico al de los combustibles fósiles.
III).Régimen de Promoción para el corte obligatorio
Bajo el siguiente título se regulará el régimen de exenciones impositivas y medidas estratégicas para las Empresas inscriptas y habilitadas para vender su producción para el Corte Obligatorio.
IV).Régimen del cupo fiscal.
Bajo el siguiente título se regulará la normativa para ingresar en el cupo fiscal y acceder al régimen de promoción.
5. Modificación del Art. 13 de la Ley 26.093.
Este es un artículo clave y poco entendido pues si lo que se quiere es promocionar la actividad de los productores primero hay que conocer la mentalidad del mismo y su idiosincrasia.
-Baste con mencionar el poco afecto a asociarse del mismo, su desconfianza natural y su comodidad con la situación hoy planteada en el sector productivo. Léase entregan su cosecha y cobran sin ningún tipo de problemas.
-Pero lo que lamentamos es que no hay espacio para el inversor extranjero en los modos de promoción. La única forma posible es la de ser un socio minoritario y cuando el que aporta el capital queda en minoría en la conformación societaria no es nada atractivo y no invierte.
-Lo otro es producir el B100 para venderlo directamente al mercado, pero los precios actuales de los insumos desalientan cualquier proyecto.
-La consecuencia es que se perdieron momentáneamente muchísimos proyectos e inversiones.
-Entonces cual es nuestra opinión.
-En su inc. b), no solo debe beneficiar a las sociedades comerciales allí descriptas sino también a las sociedades extranjeras que constituyan Sucursal o Filial en nuestro país y cuya producción tenga por objetivo el mercado local.
Este beneficio lo perderían al exportar si así fuera.
La habilitación con exclusividad le quita espacio a industrias conexas cuyo proceso puede incluir como negocio concurrente la elaboración de biocombustibles. Por ello debemos corregir también este aspecto que desalienta las iniciativas.
Por ejemplo las Empresas prensadoras de aceite del interior del país, los acopios de cereales, los mismos productores agropecuarios que además de carecer de una impronta asociativa, ven como una dificultad el hecho de tener que constituir una nuevas sociedad para ingresar al Sector.
6. Modificación del inc c) del Art. 13 de la Ley 26.093
-El Inciso c) de la misma ley, podría mejorarse incorporando una coma luego de la palabra municipios y agregando un nuevo concepto.
De tal manera quedaría redactado de la siguiente manera: “c) Su capital social esté constituido por lo menos en el 40 % por el Estado Nacional, por la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, los Estados Provinciales y los Municipios en Sociedades públicas o Mixtas.”
La situación de que el estado posea la mayoría accionaria de estas posibles empresas es un impedimento para que los inversores privados puedan obtener financiación internacional, por otra parte los propios productores prefieren emprendimientos donde puedan mantener conductas comerciales competitivas independientemente de los cambios políticos en los respectivos gobiernos, esto le da trazavilidad y previsión.
7. Modificación del Artículo 14 de la Ley 26.093
-La promoción de las economías regionales necesita de otras medidas más concretas que la libertad de la Autoridad de Aplicación en establecer cuotas de distribución.
Si no hay empresas en la Región de nada nos sirve asignarle un cupo.
Por otra parte la discrecionalidad de la cuota también es un elemento que no favorece a los inversores que no tienen certidumbre de si serán o no incluidos en esas cuotas.
8. Modificación de los criterios de participación en las sociedades promocionadas así como la determinación del socio ideal.
-Los criterios establecidos en el art. 18 del decreto 109-2007 presentan un grave problema de interpretación que derivará en presentaciones desde administrativas hasta judiciales, así como amparos para poder producir en condiciones no aprobadas por la Secretaría.
-Creemos que no es necesario, al menos en esta etapa, determinar el socio ideal, ponderando los ingresos, etc. Sostenemos que la actividad debe fluir por iniciativa propia y de verdad no hay ley que pueda obligar a un productor agropecuario a asociarse para montar una planta de biocombustibles.
-Sostenemos que esta es una etapa embrionaria donde debemos alentar a todos cuanto quieran participar del Sector.
No entrecerrar la puerta, sino abrirla lo más que se pueda y que ingresen cuantos más empresarios, empresas e inversores posibles. Así el acápite II del inc a) del Art. 19 del Decreto reglamentario debería omitirse
9. Tasa de Fiscalización.
-La Comisión Nacional Asesora determinará la tasa de fiscalización y control. Creemos que no establecer el criterio deja un margen demasiado amplio a la especulación negativa que retrasa las inversiones, ya que nadie sabe cuanto habrá que pagar. Aprovechamos para aportar que a nuestro entender la Comisión Nacional Asesora debería estar constituida además por representantes del Sector Privado dedicado a la Producción, es decir los actores reales del proceso que pueden aportar experiencia concreta, en el medio.
10. Bienes afectados a los proyectos.
El decreto reglamentario restringe el beneficio estableciendo que solamente regirá para los bienes ingresados al patrimonio con posterioridad a la fecha de su aprobación. Creemos que este es un motivo más que suficiente para postergar las inversiones tan necesarias para la obtención de nuevas fuente de energías.
Finalmente unas pocas consideraciones operativas respecto de la Secretaría que beneficiarán al Estado y al Sector. Ellas son:
1. Creemos que a la Secretaria de Energía debería contar con mayores recursos de humanos para dedicarlos a establecer e implementar los requerimientos de toda esta industria nueva. El equipo existente de biocombustibles es sólido y están haciendo una gran labor dado la realidad de recursos finitos para contratar personal, pero es necesario darle el carácter de estratégico al Sector e invertir en personal para atender todos los requerimientos.
2. Somos concientes que La Secretaría está bajo mucha presión (incluso por parte nuestro Sector, la industria de biocombustibles). Para sacar las Reglamentaciones especificas que puedan darnos reglas claras a las cuales debemos atenernos, es necesario agrandar el equipo ganando tiempo de elaboración.
Esta presión termina concluyendo en Resoluciones que no son perfectas y hoy recrean el marco formal de la industria que tanto deseamos hacer crecer.
3. La industria de biocombustibles es nueva a nivel global, ciertamente lo es en nuestro país, y realmente no hay de quien tomar como ejemplo un marco apropiado que se pueda adaptar a la Argentina. Esto es una realidad de gran complejidad que los que critican no entienden porque no han estado en posición de entenderlo. Por ello ponemos a vuestra disposición todos nuestros profesionales y fuerza de contacto para colaborar comprometidamente con el Gobierno a fin de alivianar su carga y avanzar rápidamente a la fase dos el proceso y que aparezcan la gran masa de plantas elaboradoras de biocombustibles.
-Sin más, y esperando Vuestra contestación, saludamos al Sr. Subsecretario con atenta distinción.
Dr. Aldo Regali,
Pte. Comité de Leyes
Cámara Argentina Energías Renovables
|| Fuente: Agrodiario
Biocombustibles con modelo propio
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domingo, 2 de marzo de 2008
En la Unión Europea como en los Estados Unidos, la regulación, producción y utilización de los biocombustibles descansan en los siguientes criterios: 1) medioambientales; 2) de reemplazo del petróleo y combustibles fósiles importados; 3) de sustitución de combustibles tradicionales; y 4) tomando a la Argentina (entre otros) como proveedor estratégico. Criterios que a su vez fijan objetivos totalmente ajenos a la realidad y a las necesidades del país.
1) A primera vista, pareciera ser que el desarrollo masivo de los biocombustibles persigue los fines de reparar el desastre medioambiental en el que las potencias industrializadas han sumido al mundo. Sin embargo, dos contradicciones saltan a la vista: la OCDE, con un 18 por ciento de la población mundial, elevará su demanda de un 60 actual a un 75 por ciento en 2030, consumiendo en promedio cinco veces más petróleo per cápita que los países “en vías de desarrollo” (OPEP-2007). Asimismo, la menor emisión de gases de efecto invernadero del bioetanol y del biodiésel en relación con los combustibles fósiles no sólo está en duda sino que, se cree, excedería fácilmente el liberado por estos últimos (OCDE-2007).
2) y 3) Según datos oficiales del gobierno norteamericano, un 59,7 por ciento de la demanda interna de petróleo y productos derivados de 2006 fue cubierta por importaciones netas. La situación del Viejo Mundo es aún más preocupante. Por el crudo que Estados Unidos y la Unión Europea importan de Medio Oriente, Rusia y Venezuela (entre otros), pagan la cotización internacional. De allí la carrera por sustituirlos con niveles de corte del 20 por ciento a 2017 y 10 por ciento al 2020, respectivamente. No obstante, la explosiva aparición de los biocombustibles no evitará que la participación de los hidrocarburos líquidos y gaseosos en la matriz primaria mundial salte de 62 en 2005 a 64 por ciento en 2030 (OPEC-2007). Suponiendo el mejor escenario posible, ese año los biocombustibles habrán desplazado apenas un 8 por ciento de la demanda de combustibles fósiles del sector vehicular planetario.
4) Según un reciente informe de la Universidad Wisconsin-Madison (EE.UU.), la Argentina se encuentra entre las cinco naciones con mayor potencial para producir y exportar biodiésel a escala global. El parámetro utilizado para medir la potencialidad se basó en la medición de las posibilidades y limitaciones para la elaboración de grandes cantidades de estos combustibles a bajo costo (derivados de soja y maíz, en primer lugar).
En suma, el hemisferio norte occidental propone que la Argentina (extensible a Latinoamérica) desenvuelva los biocombustibles para alcanzar sus propias metas y objetivos. Pero América latina es una de las regiones menos contaminantes del globo y, a la vez, una de las que más precisa de la masiva industrialización. En materia de autosuficiencia energética, Unasur no sólo se posiciona como la cuarta potencia gasífera y de crudo convencional del globo sino que, de superarse las trabas del proceso de unidad energética (cuya resolución es política), la alianza entre las distintas empresas nacionales de energía garantizará a sus países miembro una provisión segura, barata, duradera y equilibrada de hidrocarburos.
Entonces, ¿cómo y para qué desarrollar los biocombustibles en la Argentina? De seguro, no supeditado a objetivos foráneos, inalcanzables de no aprovechar el potencial sojero y maicero nacional, y por eso mismo impracticable. La presión y poderío externos vienen imponiendo al país la adopción de los modelos norteamericano y europeo, cuyas características principales –todas verificables en la Argentina– son: a) soja y maíz como materia prima; b) concentración de la producción en oligopolios privados con ausencia total o presencia insignificante del Estado y de cooperativas; c) concentración geográfica de la producción; d) concepción mercadista del biocombustible: agronegocio en detrimento de su empleo como herramienta de desarrollo socioeconómico de las economías regionales.
fuente: pagina12.com.ar
1) A primera vista, pareciera ser que el desarrollo masivo de los biocombustibles persigue los fines de reparar el desastre medioambiental en el que las potencias industrializadas han sumido al mundo. Sin embargo, dos contradicciones saltan a la vista: la OCDE, con un 18 por ciento de la población mundial, elevará su demanda de un 60 actual a un 75 por ciento en 2030, consumiendo en promedio cinco veces más petróleo per cápita que los países “en vías de desarrollo” (OPEP-2007). Asimismo, la menor emisión de gases de efecto invernadero del bioetanol y del biodiésel en relación con los combustibles fósiles no sólo está en duda sino que, se cree, excedería fácilmente el liberado por estos últimos (OCDE-2007).
2) y 3) Según datos oficiales del gobierno norteamericano, un 59,7 por ciento de la demanda interna de petróleo y productos derivados de 2006 fue cubierta por importaciones netas. La situación del Viejo Mundo es aún más preocupante. Por el crudo que Estados Unidos y la Unión Europea importan de Medio Oriente, Rusia y Venezuela (entre otros), pagan la cotización internacional. De allí la carrera por sustituirlos con niveles de corte del 20 por ciento a 2017 y 10 por ciento al 2020, respectivamente. No obstante, la explosiva aparición de los biocombustibles no evitará que la participación de los hidrocarburos líquidos y gaseosos en la matriz primaria mundial salte de 62 en 2005 a 64 por ciento en 2030 (OPEC-2007). Suponiendo el mejor escenario posible, ese año los biocombustibles habrán desplazado apenas un 8 por ciento de la demanda de combustibles fósiles del sector vehicular planetario.
4) Según un reciente informe de la Universidad Wisconsin-Madison (EE.UU.), la Argentina se encuentra entre las cinco naciones con mayor potencial para producir y exportar biodiésel a escala global. El parámetro utilizado para medir la potencialidad se basó en la medición de las posibilidades y limitaciones para la elaboración de grandes cantidades de estos combustibles a bajo costo (derivados de soja y maíz, en primer lugar).
En suma, el hemisferio norte occidental propone que la Argentina (extensible a Latinoamérica) desenvuelva los biocombustibles para alcanzar sus propias metas y objetivos. Pero América latina es una de las regiones menos contaminantes del globo y, a la vez, una de las que más precisa de la masiva industrialización. En materia de autosuficiencia energética, Unasur no sólo se posiciona como la cuarta potencia gasífera y de crudo convencional del globo sino que, de superarse las trabas del proceso de unidad energética (cuya resolución es política), la alianza entre las distintas empresas nacionales de energía garantizará a sus países miembro una provisión segura, barata, duradera y equilibrada de hidrocarburos.
Entonces, ¿cómo y para qué desarrollar los biocombustibles en la Argentina? De seguro, no supeditado a objetivos foráneos, inalcanzables de no aprovechar el potencial sojero y maicero nacional, y por eso mismo impracticable. La presión y poderío externos vienen imponiendo al país la adopción de los modelos norteamericano y europeo, cuyas características principales –todas verificables en la Argentina– son: a) soja y maíz como materia prima; b) concentración de la producción en oligopolios privados con ausencia total o presencia insignificante del Estado y de cooperativas; c) concentración geográfica de la producción; d) concepción mercadista del biocombustible: agronegocio en detrimento de su empleo como herramienta de desarrollo socioeconómico de las economías regionales.
fuente: pagina12.com.ar
Exitoso primer vuelo comercial con biodisel
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miércoles, 27 de febrero de 2008
Un Boeing 747-400 partió de Londres y aterrizó Amsterdam propulsado por una mezcla de aceite de coco y de palma. Demostró que las aeronaves pueden volar a 10.000 metros de altura a un costo más barato y menos contaminante
El combustible utilizado por la aeronave está compuesto de una mezcla de dos tipos de biodiésel, extraídos de la palma aceitera de babassú -origninaria de Brasil y empleada en las industrias cosmética y del hogar- y de coco.
A principios de este mes, Airbus utilizó un A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, para testear otro combustible alternativo, una mezcla sintética de gas líquido.
Grupos ambientalistas y ecológicos indicaron que los biodiésel cultivados no son sustentables y llevan a una reducción de las tierras de cultivo.
El avión de Virgin tenía una de sus cuatro turbinas conectadas a un tanque independiente de biodiésel, pero como éste puede congelarse a elevada altitud, las restantes podían darle energía con combustible convencional en caso de presentarse problemas.
La tecnología es manufacturada por las compañías GE y Boeing, pero la compañía aérea indicó que en 10 años las aerolíneas podrán utilizar biocombustibles.
Kenneth Richter, de Amigos de la Tierra, dijo que estos vuelos "son una farsa" que eluden las verdaderas soluciones al calentamiento global porque, según las últimas investigaciones, "los biocombustibles reducen muy poco las emisiones" de dióxido de carbono (Co2).
También expuso su preocupación "por el impacto que pueda generar la producción a gran escala de estos combustibles en el medio ambiente y en los precios de los alimentos en el mundo".
"Lo que tenemos que hacer es reducir la expansión exagerada de la aviación, que se ha vuelto la mayor fuente de gases del llamado efecto invernadero en Gran Bretaña y tenemos que frenar los subsidios a esa industria", agregó.
Para Doug Parr, de Greenpeace, el vuelo con biocombustibles es "una pavada ecológica" y la única solución es realizar menos viajes aéreos.
"En lugar de buscar por soluciones ecológicas mágicas, Virgin debería concentrarse en resolver el principal problema, la expansión aeroportuaria que no tiene límites", subrayó el científico.
El multimillonario Richard Branson, presidente de Virgin Atlantic, declaró a la BBC de Londres que utilizar la nueva tecnología ayudará a desarrollar opciones más ecológicas de combustible aéreo para reducir las emisiones de dióxido de
carbono.
"No necesariamente será la bala de plata para un futuro a largo plazo, pero demostrará que un biocombustible de este tipo puede ser utilizado a una altura de 30.000 pies", dijo el empresario británico.
"Este vuelo pionero nos permitirá a aquellos que somos serios en la reducción de emisiones de dióxido de carbono, desarrollar los combustibles del futuro, que den la potencia a nuestros vuelos en los años venideros con aceites sustentables de generaciones de avanzada, como los de alga", concluyó el empresario.
fuente: infobae.com
El combustible utilizado por la aeronave está compuesto de una mezcla de dos tipos de biodiésel, extraídos de la palma aceitera de babassú -origninaria de Brasil y empleada en las industrias cosmética y del hogar- y de coco.
A principios de este mes, Airbus utilizó un A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, para testear otro combustible alternativo, una mezcla sintética de gas líquido.
Grupos ambientalistas y ecológicos indicaron que los biodiésel cultivados no son sustentables y llevan a una reducción de las tierras de cultivo.
El avión de Virgin tenía una de sus cuatro turbinas conectadas a un tanque independiente de biodiésel, pero como éste puede congelarse a elevada altitud, las restantes podían darle energía con combustible convencional en caso de presentarse problemas.
La tecnología es manufacturada por las compañías GE y Boeing, pero la compañía aérea indicó que en 10 años las aerolíneas podrán utilizar biocombustibles.
Kenneth Richter, de Amigos de la Tierra, dijo que estos vuelos "son una farsa" que eluden las verdaderas soluciones al calentamiento global porque, según las últimas investigaciones, "los biocombustibles reducen muy poco las emisiones" de dióxido de carbono (Co2).
También expuso su preocupación "por el impacto que pueda generar la producción a gran escala de estos combustibles en el medio ambiente y en los precios de los alimentos en el mundo".
"Lo que tenemos que hacer es reducir la expansión exagerada de la aviación, que se ha vuelto la mayor fuente de gases del llamado efecto invernadero en Gran Bretaña y tenemos que frenar los subsidios a esa industria", agregó.
Para Doug Parr, de Greenpeace, el vuelo con biocombustibles es "una pavada ecológica" y la única solución es realizar menos viajes aéreos.
"En lugar de buscar por soluciones ecológicas mágicas, Virgin debería concentrarse en resolver el principal problema, la expansión aeroportuaria que no tiene límites", subrayó el científico.
El multimillonario Richard Branson, presidente de Virgin Atlantic, declaró a la BBC de Londres que utilizar la nueva tecnología ayudará a desarrollar opciones más ecológicas de combustible aéreo para reducir las emisiones de dióxido de
carbono.
"No necesariamente será la bala de plata para un futuro a largo plazo, pero demostrará que un biocombustible de este tipo puede ser utilizado a una altura de 30.000 pies", dijo el empresario británico.
"Este vuelo pionero nos permitirá a aquellos que somos serios en la reducción de emisiones de dióxido de carbono, desarrollar los combustibles del futuro, que den la potencia a nuestros vuelos en los años venideros con aceites sustentables de generaciones de avanzada, como los de alga", concluyó el empresario.
fuente: infobae.com
El primer vuelo comercial con biodiesel utiliza aceite de palma y de coco
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lunes, 25 de febrero de 2008
Al final se desveló el origen del biodiésel que ha permitido concluir hoy con éxito el vuelo entre Londres y Amsterdam de un avión de la compañía Virgin Atlantic. El biocombustible utilizado en uno de los cuatro motores de la aeronave procede del aceite de una planta de palma denominada babasú y de la del coco.
Sólo el 20% de la energía consumida por el Boeing 747 de Virgin Atlantic procedía del biodiésel, debido especialmente a que este tipo de combustible sigue dando algunos problemas por el riesgo de que se congele en los tanques a grandes alturas.
El avión, que transportó a pilotos y técnicos pero no a pasajeros, empleó un biodiésel derivado de aceites de babasu y de coco. Acusados como están los biocombustibles de poner en riesgo la seguridad alimentaria y de deforestar selvas en zonas tropicales, portavoces de Virgin Atlantic afirmaron que “la palmera babasú es nativa de Brasil, los cocos no suponen alimentos básicos y su producción proviene de plantaciones ya existentes”.
Lavado de imagen de altos vuelos
Paul Charles, portavoz de Virgin Atlantic, señaló que “es evidente que las emisiones de dióxido de carbono son menores que con el combustible convencional”, y por este motivo consideran que se trata de un hito para el transporte ecológico.
Sin embargo, este tipo de apuestas siguen sin convencer a otros sectores, en especial a los ecologistas. Kenneth Richter, de Amigos de la Tierra, afirmó que "no son más que una distracción sobre las verdaderas soluciones al cambio climático, ya que recientes investigaciones científicas revelan que los biocombustibles logran una reducción muy pequeña de las emisiones". Por su parte, Doug Parr, de Greenpeace, dijo que “se trata de un lavado de imagen de altos vuelos y la única forma de limitar las emisiones es reducir el tráfico aéreo”.
Sólo el 20% de la energía consumida por el Boeing 747 de Virgin Atlantic procedía del biodiésel, debido especialmente a que este tipo de combustible sigue dando algunos problemas por el riesgo de que se congele en los tanques a grandes alturas.
El avión, que transportó a pilotos y técnicos pero no a pasajeros, empleó un biodiésel derivado de aceites de babasu y de coco. Acusados como están los biocombustibles de poner en riesgo la seguridad alimentaria y de deforestar selvas en zonas tropicales, portavoces de Virgin Atlantic afirmaron que “la palmera babasú es nativa de Brasil, los cocos no suponen alimentos básicos y su producción proviene de plantaciones ya existentes”.
Lavado de imagen de altos vuelos
Paul Charles, portavoz de Virgin Atlantic, señaló que “es evidente que las emisiones de dióxido de carbono son menores que con el combustible convencional”, y por este motivo consideran que se trata de un hito para el transporte ecológico.
Sin embargo, este tipo de apuestas siguen sin convencer a otros sectores, en especial a los ecologistas. Kenneth Richter, de Amigos de la Tierra, afirmó que "no son más que una distracción sobre las verdaderas soluciones al cambio climático, ya que recientes investigaciones científicas revelan que los biocombustibles logran una reducción muy pequeña de las emisiones". Por su parte, Doug Parr, de Greenpeace, dijo que “se trata de un lavado de imagen de altos vuelos y la única forma de limitar las emisiones es reducir el tráfico aéreo”.
Entrevista a Édson Silva titular de biocombustibles ANP
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domingo, 24 de febrero de 2008
Brasil dio un paso innovador y audaz en la industria de los biocombustibles, al hacer obligatorio que los vehículos a diesel utilicen una mezcla con un 2% de biodiesel, denominada B2.
El regulador brasileño de hidrocarburos y biocombustibles, ANP, tiene la tremenda labor de garantizar el cumplimiento del nuevo mandato, que entró en vigencia el 1 de enero y se diseñó para ayudar a reducir el consumo interno de combustibles fósiles.
Al frente de esta nueva política encontramos al titular de biocombustibles de la ANP, Édson Silva, que al momento de la entrevista se encontraba en el estado de Rio Grande do Sul supervisando la implementación de la mezcla. BNamericas conversó con Silva para conocer más acerca de dicha normativa y su futuro en el país sudamericano.
BNamericas: Ha pasado casi un mes desde que Brasil comenzó a usar de manera obligatoria la mezcla B2 en su flota de vehículos públicos. ¿Se podría decir que Brasil tuvo éxito en su misión de hacer funcionar vehículos a B2?
Silva: Esta es la tercera semana en que las estaciones de servicio brasileñas venden B2 y lo que podemos decir claramente es que vemos ahora suministros más regulares que durante la primera quincena de enero. Admito que tuvimos algunos inconvenientes por aquí y por allá durante las primeras dos semanas, pero eso es normal para un país tan grande. Ya casi no tenemos problemas de suministro.
BNamericas: Usted mencionó problemas. ¿En qué estado debió enfrentar problemas? ¿Todos los distribuidores en Brasil están teniendo problemas para suministrar biodiesel? ¿O es un problema de los productores?
Silva: Tuvimos problemas de suministro en el estado de Amazonas, donde los distribuidores comenzaron a tener problemas para conseguir biodiesel de parte de los productores.
También tuvimos algunas complicaciones de gestión y burocracia en las primeras semanas porque estamos hablando de una cadena de suministro triple: productores, distribuidores y estaciones de servicio. Debido a estos problemas, tuvimos largas filas de camiones distribuidores de combustible en las plantas de producción, por ejemplo.
Pero esto solo ocurrió durante la primera semana de enero y la mitad de la segunda. La situación ya está resuelta ahora. Hoy, en el estado de Rio Grande do Sul, visité a los distribuidores de combustibles BR Distribuidora, Shell e Ipiranga, tres de los más grandes de Brasil, y noté que todo está funcionando con normalidad en lo que se refiere a la compra y suministro de biodiesel.
BNamericas: Entonces los problemas son principalmente operacionales, ¿verdad?
Silva: Sí, aunque también hay algunos problemas estructurales, dado que tenemos a cuatro productores de biodiesel que no están entregando el producto a causa de diversos problemas. Por ejemplo, uno de los productores no está logrando obtener biodiesel que cumpla con los estándares de Petrobras y la ANP. Cuando los productores enfrentan problemas, autorizamos a Petrobras a utilizar sus reservas estratégicas de biodiesel, que la ANP permitió que la compañía desarrollara.
BNamericas: ¿Qué cantidad de biodiesel posee Petrobras en sus reservas estratégicas?
Silva: Mantienen unos 100.000m3 de biodiesel, que adquirieron a fines de diciembre. Es un colchón adicional que poseen aparte de los 380.000m3 que compraron en la última subasta de biodiesel que realizó la ANP. Estos 380.000m3 equivalen al volumen de biodiesel que esperamos consumir el primer semestre del 2008.
BNamericas: ¿Cuántas plantas de producción de biodiesel hay en Brasil?
Silva: Según los últimos datos, que son de comienzos de enero, hay 51 unidades de producción.
BNamericas: ¿Entonces contrataron volúmenes de biodiesel solo para la primera mitad del año?
Silva: Sí. Esos 380.000m3 son suficientes para Brasil hasta el 30 de junio del 2008, si nos basamos en los datos de consumo histórico de diesel que recopiló la ANP. Dado que Petrobras ya está utilizando sus reservas estratégicas y que hemos observado un aumento en el consumo de biodiesel en el último tiempo, autorizamos a Petrobras a comprar otros 8.000m3 la próxima semana. Eso esperamos.
BNamericas: ¿Y cuándo van a llevar a cabo la subasta de compra de biodiesel para el consumo del segundo semestre del año?
Silva: La ANP está esperando que el [Consejo Nacional de Política Energética] CNPE tome una decisión, y con eso podremos programar la próxima subasta. Creo que no se va a realizar más allá de marzo, para las ventas destinadas al período entre el 1 de julio y el 31 de diciembre.
BNamericas: ¿Qué está haciendo la ANP para certificar y monitorear la calidad y el suministro de la mezcla B2?
Silva: En lo que se refiere a biodiesel, hemos realizado inspecciones más rigurosas que con otros combustibles, porque este es un combustible nuevo. Los equipos de inspección y logística de la ANP han estado monitoreando muy de cerca el asunto. Los productores de biodiesel deben informarnos todos los lunes cuánto combustible vendieron y a quién en la semana anterior. Y hacemos el mismo cruce de datos con los distribuidores. Estos datos nos permiten saber de qué forma está fluyendo el producto hacia las estaciones de servicio. Así es como funciona.
Algunas compañías han ido retrasando la entrega de este documento para el martes, pero estamos siendo flexibles las primeras semanas para asegurarnos que todos se adapten. También fuimos flexibles con la mezcla en las estaciones de servicio porque sabíamos que muchos de ellos tenían remanentes de diesel del 2007, sin la mezcla B2.
BNamericas: Se ha hablado de adelantar la fecha para aumentar la mezcla a un 5% del 2013 al 2010. ¿Nos podría decir algo al respecto?
Silva: Claro. Le anticipo que dentro de poco vamos a tener noticias al respecto. El Gobierno Federal anunciará sus nuevos objetivos para la mezcla de biodiesel en las próximas semanas. No puedo adelantar el porcentaje porque el gobierno hará un anuncio importante sobre este tema.
Obtuve esa información en una reunión del sector que se realizó en Brasilia la semana pasada, en la que estábamos analizando las posibilidades técnicas de comenzar a usar la mezcla B5 con miembros de la industria automotriz, investigadores y el Ministerio de Ciencia y Tecnología. Algunos fabricantes de autos han hecho pruebas exitosas con vehículos a B5, pero necesitamos ver más resultados.
De todas formas, la ANP ha dicho que este cambio del combustible B2 al B5 se puede hacer de forma gradual, no de golpe. Por lo que observé en la reunión, creo que así se va a realizar la transición. El gobierno va a anunciar algo en ese sentido.
BNamericas: ¿Entonces la ANP va a organizar subastas de venta de biodiesel semestrales?
Silva: No exactamente. Este modelo en el que la ANP organiza subastas de biodiesel y media en la venta de producción a un distribuidor de biodiesel es transitorio y probablemente lo mantendremos solo hasta el 2009. El mercado del biodiesel se podría liberar el próximo año. Queremos un mercado más flexible.
La ANP es necesaria en esta primera etapa para poder estructurar la cadena de suministro, porque el biodiesel es un producto nuevo en un mercado nuevo y todos estamos aprendiendo. La idea es que, por ejemplo, Petrobras venda biodiesel por internet a los distribuidores.
fuente: bnamericas.com
El regulador brasileño de hidrocarburos y biocombustibles, ANP, tiene la tremenda labor de garantizar el cumplimiento del nuevo mandato, que entró en vigencia el 1 de enero y se diseñó para ayudar a reducir el consumo interno de combustibles fósiles.
Al frente de esta nueva política encontramos al titular de biocombustibles de la ANP, Édson Silva, que al momento de la entrevista se encontraba en el estado de Rio Grande do Sul supervisando la implementación de la mezcla. BNamericas conversó con Silva para conocer más acerca de dicha normativa y su futuro en el país sudamericano.
BNamericas: Ha pasado casi un mes desde que Brasil comenzó a usar de manera obligatoria la mezcla B2 en su flota de vehículos públicos. ¿Se podría decir que Brasil tuvo éxito en su misión de hacer funcionar vehículos a B2?
Silva: Esta es la tercera semana en que las estaciones de servicio brasileñas venden B2 y lo que podemos decir claramente es que vemos ahora suministros más regulares que durante la primera quincena de enero. Admito que tuvimos algunos inconvenientes por aquí y por allá durante las primeras dos semanas, pero eso es normal para un país tan grande. Ya casi no tenemos problemas de suministro.
BNamericas: Usted mencionó problemas. ¿En qué estado debió enfrentar problemas? ¿Todos los distribuidores en Brasil están teniendo problemas para suministrar biodiesel? ¿O es un problema de los productores?
Silva: Tuvimos problemas de suministro en el estado de Amazonas, donde los distribuidores comenzaron a tener problemas para conseguir biodiesel de parte de los productores.
También tuvimos algunas complicaciones de gestión y burocracia en las primeras semanas porque estamos hablando de una cadena de suministro triple: productores, distribuidores y estaciones de servicio. Debido a estos problemas, tuvimos largas filas de camiones distribuidores de combustible en las plantas de producción, por ejemplo.
Pero esto solo ocurrió durante la primera semana de enero y la mitad de la segunda. La situación ya está resuelta ahora. Hoy, en el estado de Rio Grande do Sul, visité a los distribuidores de combustibles BR Distribuidora, Shell e Ipiranga, tres de los más grandes de Brasil, y noté que todo está funcionando con normalidad en lo que se refiere a la compra y suministro de biodiesel.
BNamericas: Entonces los problemas son principalmente operacionales, ¿verdad?
Silva: Sí, aunque también hay algunos problemas estructurales, dado que tenemos a cuatro productores de biodiesel que no están entregando el producto a causa de diversos problemas. Por ejemplo, uno de los productores no está logrando obtener biodiesel que cumpla con los estándares de Petrobras y la ANP. Cuando los productores enfrentan problemas, autorizamos a Petrobras a utilizar sus reservas estratégicas de biodiesel, que la ANP permitió que la compañía desarrollara.
BNamericas: ¿Qué cantidad de biodiesel posee Petrobras en sus reservas estratégicas?
Silva: Mantienen unos 100.000m3 de biodiesel, que adquirieron a fines de diciembre. Es un colchón adicional que poseen aparte de los 380.000m3 que compraron en la última subasta de biodiesel que realizó la ANP. Estos 380.000m3 equivalen al volumen de biodiesel que esperamos consumir el primer semestre del 2008.
BNamericas: ¿Cuántas plantas de producción de biodiesel hay en Brasil?
Silva: Según los últimos datos, que son de comienzos de enero, hay 51 unidades de producción.
BNamericas: ¿Entonces contrataron volúmenes de biodiesel solo para la primera mitad del año?
Silva: Sí. Esos 380.000m3 son suficientes para Brasil hasta el 30 de junio del 2008, si nos basamos en los datos de consumo histórico de diesel que recopiló la ANP. Dado que Petrobras ya está utilizando sus reservas estratégicas y que hemos observado un aumento en el consumo de biodiesel en el último tiempo, autorizamos a Petrobras a comprar otros 8.000m3 la próxima semana. Eso esperamos.
BNamericas: ¿Y cuándo van a llevar a cabo la subasta de compra de biodiesel para el consumo del segundo semestre del año?
Silva: La ANP está esperando que el [Consejo Nacional de Política Energética] CNPE tome una decisión, y con eso podremos programar la próxima subasta. Creo que no se va a realizar más allá de marzo, para las ventas destinadas al período entre el 1 de julio y el 31 de diciembre.
BNamericas: ¿Qué está haciendo la ANP para certificar y monitorear la calidad y el suministro de la mezcla B2?
Silva: En lo que se refiere a biodiesel, hemos realizado inspecciones más rigurosas que con otros combustibles, porque este es un combustible nuevo. Los equipos de inspección y logística de la ANP han estado monitoreando muy de cerca el asunto. Los productores de biodiesel deben informarnos todos los lunes cuánto combustible vendieron y a quién en la semana anterior. Y hacemos el mismo cruce de datos con los distribuidores. Estos datos nos permiten saber de qué forma está fluyendo el producto hacia las estaciones de servicio. Así es como funciona.
Algunas compañías han ido retrasando la entrega de este documento para el martes, pero estamos siendo flexibles las primeras semanas para asegurarnos que todos se adapten. También fuimos flexibles con la mezcla en las estaciones de servicio porque sabíamos que muchos de ellos tenían remanentes de diesel del 2007, sin la mezcla B2.
BNamericas: Se ha hablado de adelantar la fecha para aumentar la mezcla a un 5% del 2013 al 2010. ¿Nos podría decir algo al respecto?
Silva: Claro. Le anticipo que dentro de poco vamos a tener noticias al respecto. El Gobierno Federal anunciará sus nuevos objetivos para la mezcla de biodiesel en las próximas semanas. No puedo adelantar el porcentaje porque el gobierno hará un anuncio importante sobre este tema.
Obtuve esa información en una reunión del sector que se realizó en Brasilia la semana pasada, en la que estábamos analizando las posibilidades técnicas de comenzar a usar la mezcla B5 con miembros de la industria automotriz, investigadores y el Ministerio de Ciencia y Tecnología. Algunos fabricantes de autos han hecho pruebas exitosas con vehículos a B5, pero necesitamos ver más resultados.
De todas formas, la ANP ha dicho que este cambio del combustible B2 al B5 se puede hacer de forma gradual, no de golpe. Por lo que observé en la reunión, creo que así se va a realizar la transición. El gobierno va a anunciar algo en ese sentido.
BNamericas: ¿Entonces la ANP va a organizar subastas de venta de biodiesel semestrales?
Silva: No exactamente. Este modelo en el que la ANP organiza subastas de biodiesel y media en la venta de producción a un distribuidor de biodiesel es transitorio y probablemente lo mantendremos solo hasta el 2009. El mercado del biodiesel se podría liberar el próximo año. Queremos un mercado más flexible.
La ANP es necesaria en esta primera etapa para poder estructurar la cadena de suministro, porque el biodiesel es un producto nuevo en un mercado nuevo y todos estamos aprendiendo. La idea es que, por ejemplo, Petrobras venda biodiesel por internet a los distribuidores.
fuente: bnamericas.com
México asegura tiene potencial para convertirse en gran productor mundial de biocombustible
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sábado, 23 de febrero de 2008
México reúne todas las condiciones de biodiversidad para convertirse en un importante productor mundial de biocombustibles”, aseguró el delegado de la Secretaría de Agricultura y Ganadería, Mario Sandoval Silvera
A pesar de que tras la sanción de la Ley de Promoción de Biocombustibles, el gobierno Mexicano recomendó la producción de biodiesel para no afrontar Brasil y Estados Unidos, países que producen etanol en gran escala, Silvera destacó el potencial del país paraproducir ambos carburantes.
El funcionario puntualizó que para la producción de etanol, México dispone de cultivos de caña de azúcar, sorgo dulce, remolacha y yuca; mientras que para producir biodiesel, el país dispone, y puede aumentar sus plantaciones y cultivos de palma de aceite, jatropha,
girasol, canola, cártamo y soya.
El Delegado también hizo una distinción entre las distintas regiones favorables para los distintos tipos de cultivo: por un lado, explicó que los estados que se localizan en el centro y sur del país destacan por su capacidad agro-económica para producir etanol a base de caña de azúcar.
Por otra parte, dijo que en la región norte se reúnen las condiciones climáticas, geográficas y de biodiversidad, para la producción de etanol a base de sorgo dulce y remolacha tropical.
En el caso del biodiesel, Silvera, aseguró que para éste tipo de producción, el trópico húmedo mexicano, que comprende los estados de Veracruz, Chiapas, Tabasco y Campeche, cuenta con características favorables para el desarrollo de plantaciones de palma de aceite y jatropha.
fuente: agrointernet.com
A pesar de que tras la sanción de la Ley de Promoción de Biocombustibles, el gobierno Mexicano recomendó la producción de biodiesel para no afrontar Brasil y Estados Unidos, países que producen etanol en gran escala, Silvera destacó el potencial del país paraproducir ambos carburantes.
El funcionario puntualizó que para la producción de etanol, México dispone de cultivos de caña de azúcar, sorgo dulce, remolacha y yuca; mientras que para producir biodiesel, el país dispone, y puede aumentar sus plantaciones y cultivos de palma de aceite, jatropha,
girasol, canola, cártamo y soya.
El Delegado también hizo una distinción entre las distintas regiones favorables para los distintos tipos de cultivo: por un lado, explicó que los estados que se localizan en el centro y sur del país destacan por su capacidad agro-económica para producir etanol a base de caña de azúcar.
Por otra parte, dijo que en la región norte se reúnen las condiciones climáticas, geográficas y de biodiversidad, para la producción de etanol a base de sorgo dulce y remolacha tropical.
En el caso del biodiesel, Silvera, aseguró que para éste tipo de producción, el trópico húmedo mexicano, que comprende los estados de Veracruz, Chiapas, Tabasco y Campeche, cuenta con características favorables para el desarrollo de plantaciones de palma de aceite y jatropha.
fuente: agrointernet.com
GSI pretende cultivar 500.000ha de salicornia en 5-8 años
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La empresa estadounidense Global Seawater (GSI) desea cultivar 500.000ha de salicornia en México para producir biodiesel en los próximos 5 a 8 años, señaló a BNamericas su presidente, Carl Hodges.
El cultivo de salicornia se realiza en áreas desérticas de la costa y se riega con agua de mar. Presenta un rendimiento de unos 250 galones (1.893l) de biodiesel por hectárea. El ejecutivo precisó que el objetivo de 500.000ha se refiere a los estados mexicanos de Sonora, Sinaloa y Baja California.
GSI actualmente cuenta con una plantación de 400ha en Tostiota, Sonora, que corresponde a la primera unidad productiva de las muchas que podría haber en el futuro.
Un cuarto de las semillas de la plantación se utilizará para producir 55.000 galones de SeaForest BioDiesel-10 esta temporada otoñal del hemisferio norte. Los otros tres cuartos se replantarán para expansión comercial en febrero y marzo del 2009.
La expansión será de al menos 10.000ha y "podría ser bastante más", afirmó Hodges.
La empresa también cuenta con un predio de investigación en la bahía de Kino en Sonora, donde recientemente cosechó 40ha del cultivo y pretende terminar de plantar 60ha en las próximas semanas.
Existen 200.000ha de terreno cultivable abandonado en el estado de Sonora.
"De ese total, la mitad se podría plantar fácil y rápidamente con la agricultura con agua de mar. No sé si eso tomaría dos o cuatro años, pero vamos a hacer todo lo que podamos para que sean dos", comentó.
Global Seawater compraría parte del terreno, pero también proyecta traer de vuelta a los agricultores a las áreas abandonadas.
"Nuestro plan no es ganar la mayor cantidad de dinero con la menor inversión en el menor tiempo posible, sino lograr plantar la mayor cantidad de hectáreas lo más rápido posible", añadió.
Hodges sostuvo que también hay un importante potencial en el sector este de la frontera de EEUU y México en el golfo de México.
"Pretendemos invertir US$35mn entre hoy y principios del 2009 y después de eso esperamos un crecimiento exponencial", comentó.
Probablemente la empresa implemente la primera planta mexicana de biodiesel que utilice la salicornia como materia prima, si bien aún resta por ver si la entidad poseerá otras plantas a futuro.
"Depende de cómo vaya todo con la inversión y las comunidades de negocios en las localidades del sector. Me parece que sería sensato tener al menos una planta de biodiesel en la misma plantación, por lo que me atrevería a decir que la primera probablemente sea propiedad de la empresa", precisó.
La empresa se encuentra en el proceso de presentar la solicitud a la Secretaría de Energía de México para que le permita producir biocombustibles.
Hace poco, ejecutivos de GSI se reunieron con el secretario de la Reforma Agraria de México, Abelardo Escobar Prieto, para presentar el proyecto de biocombustibles.
La salicornia podría adaptarse bastante bien a la producción de biocombustibles en México, dada la preocupación del gobierno respecto a que los biocombustibles podrían interferir con el suministro de alimentos.
DETENER EL AUMENTO DEL NIVEL DEL MAR
Puesto que la empresa bombea agua de mar para usos agrícolas, esta acción podría aminorar el aumento del nivel del mar dentro de 10 años a un nivel máximo de 7 pulgadas (18 cm), indicó el ejecutivo. Este cálculo se compara con estimaciones optimistas sobre que el nivel del mar subirá 4 pies y 7 pulgadas para fines del siglo.
Para alcanzar este objetivo, se tendría que desarrollar la agricultura que utiliza agua de mar para riego a la misma velocidad con que el mundo desarrolló la agricultura con agua dulce entre 1950 y el 2002, donde los biocombustibles actuarían como uno de los principales productos. A esa tasa, en 7,4 años se podrían cultivar 25 millones de hectáreas (Mha) del cultivo.
Para cultivar 25Mha, se tendrían que usar 50 instalaciones en el mundo para bombear un total de 38.000m3/s de agua de mar a tierra firme.
Global Seawater identificó 34 países donde se podrían llevar a cabo estas operaciones, incluidos tres de cuatro "candidatos serios" en Latinoamérica, sin contar a México, puntualizó Hodges.
Chile y la costa norte de Brasil son dos de los posibles emplazamientos para este tipo de actividad.
fuente: bnamericas.com
El cultivo de salicornia se realiza en áreas desérticas de la costa y se riega con agua de mar. Presenta un rendimiento de unos 250 galones (1.893l) de biodiesel por hectárea. El ejecutivo precisó que el objetivo de 500.000ha se refiere a los estados mexicanos de Sonora, Sinaloa y Baja California.
GSI actualmente cuenta con una plantación de 400ha en Tostiota, Sonora, que corresponde a la primera unidad productiva de las muchas que podría haber en el futuro.
Un cuarto de las semillas de la plantación se utilizará para producir 55.000 galones de SeaForest BioDiesel-10 esta temporada otoñal del hemisferio norte. Los otros tres cuartos se replantarán para expansión comercial en febrero y marzo del 2009.
La expansión será de al menos 10.000ha y "podría ser bastante más", afirmó Hodges.
La empresa también cuenta con un predio de investigación en la bahía de Kino en Sonora, donde recientemente cosechó 40ha del cultivo y pretende terminar de plantar 60ha en las próximas semanas.
Existen 200.000ha de terreno cultivable abandonado en el estado de Sonora.
"De ese total, la mitad se podría plantar fácil y rápidamente con la agricultura con agua de mar. No sé si eso tomaría dos o cuatro años, pero vamos a hacer todo lo que podamos para que sean dos", comentó.
Global Seawater compraría parte del terreno, pero también proyecta traer de vuelta a los agricultores a las áreas abandonadas.
"Nuestro plan no es ganar la mayor cantidad de dinero con la menor inversión en el menor tiempo posible, sino lograr plantar la mayor cantidad de hectáreas lo más rápido posible", añadió.
Hodges sostuvo que también hay un importante potencial en el sector este de la frontera de EEUU y México en el golfo de México.
"Pretendemos invertir US$35mn entre hoy y principios del 2009 y después de eso esperamos un crecimiento exponencial", comentó.
Probablemente la empresa implemente la primera planta mexicana de biodiesel que utilice la salicornia como materia prima, si bien aún resta por ver si la entidad poseerá otras plantas a futuro.
"Depende de cómo vaya todo con la inversión y las comunidades de negocios en las localidades del sector. Me parece que sería sensato tener al menos una planta de biodiesel en la misma plantación, por lo que me atrevería a decir que la primera probablemente sea propiedad de la empresa", precisó.
La empresa se encuentra en el proceso de presentar la solicitud a la Secretaría de Energía de México para que le permita producir biocombustibles.
Hace poco, ejecutivos de GSI se reunieron con el secretario de la Reforma Agraria de México, Abelardo Escobar Prieto, para presentar el proyecto de biocombustibles.
La salicornia podría adaptarse bastante bien a la producción de biocombustibles en México, dada la preocupación del gobierno respecto a que los biocombustibles podrían interferir con el suministro de alimentos.
DETENER EL AUMENTO DEL NIVEL DEL MAR
Puesto que la empresa bombea agua de mar para usos agrícolas, esta acción podría aminorar el aumento del nivel del mar dentro de 10 años a un nivel máximo de 7 pulgadas (18 cm), indicó el ejecutivo. Este cálculo se compara con estimaciones optimistas sobre que el nivel del mar subirá 4 pies y 7 pulgadas para fines del siglo.
Para alcanzar este objetivo, se tendría que desarrollar la agricultura que utiliza agua de mar para riego a la misma velocidad con que el mundo desarrolló la agricultura con agua dulce entre 1950 y el 2002, donde los biocombustibles actuarían como uno de los principales productos. A esa tasa, en 7,4 años se podrían cultivar 25 millones de hectáreas (Mha) del cultivo.
Para cultivar 25Mha, se tendrían que usar 50 instalaciones en el mundo para bombear un total de 38.000m3/s de agua de mar a tierra firme.
Global Seawater identificó 34 países donde se podrían llevar a cabo estas operaciones, incluidos tres de cuatro "candidatos serios" en Latinoamérica, sin contar a México, puntualizó Hodges.
Chile y la costa norte de Brasil son dos de los posibles emplazamientos para este tipo de actividad.
fuente: bnamericas.com
Los biocombustibles son un medio potente para mejorar las condiciones de vida de los agricultores
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viernes, 22 de febrero de 2008
Los temas nuevos que remueven la rutina, ponen en jaque ciertos conceptos o crean espacio de reflexión, siempre deben ser bienvenidos. Lo único que importa es que se los trate con objetividad, mirándolos en la profundidad de su trascendencia y dándoles la proyección histórica que merecen. Para ello hay que enterrar ese maniqueísmo que deforma el pensamiento, impide el diálogo y tanto daño viene haciendo.
Pues bien, en ese debate cae la bioenergía que se ha convertido en el tema que apasiona a sus promotores y también a sus detractores. Lo cierto es que desde hace algún tiempo, y con mayor ahínco últimamente se lo coloca en el centro de las decisiones de política mundial. La razón obvia es el encarecimiento de la energía convencional, su utilización política, la ubicación de los principales reservorios y los daños ambientales que lleva consigo.
No es un tema, como un buen amigo lo dice de “economicismo” sino de realidad del mundo y su organización. Con la bioenergía se busca promover opciones alternativas, renovables, más limpias –no puras, pues eso no existe-, que deberán someterse a un largo proceso de perfeccionamiento tecnológico, como ha ocurrido con los descubrimientos que hoy los utilizamos en nuestra vida diaria.
Por ejemplo, los autos de principios del siglo XX y los actuales no se parecen en nada, salvo que ruedan. Pero no por ello el desarrollo de estos bienes tuvo que paralizarse. En la bioenergía ocurrirá algo parecido.
Si miramos el mundo actual y buscamos una ventana de oportunidades para los países subdesarrollados con capacidad agrícola, los biocombustibles son un medio potente para mejorar las condiciones de vida de los agricultores. La palma africana y el etanol de la caña de azúcar que se exporta desde 1989 son materiales de alta eficiencia energética, y sus subproductos son codiciados por su capacidad productora de energía a partir de su biomasa residual.
No olvidemos que el sistema de precios ficticios que genera la política de subsidios y protección de los países desarrollados, ahora en jaque por la fuerte demanda mundial, ha traído pobreza a los campesinos de nuestros países. Ha impedido un intercambio comercial más equilibrado y justo.
¿Acaso no era y es ese el argumento central para oponerse a los TLC? Lo que preocupa en la transición hacia este nuevo sistema de generación, es el uso de productos alimenticios básicos como el maíz que forma parte de la dieta de muchos países.
Pero para el Ecuador la producción por ejemplo del piñón, yuca, remolacha, higuerilla, caña, palma es una oportunidad histórica. Incluso el uso de los desechos del banano, cáscara de arroz, vagazo multiplica las opciones verdes de bienestar.
Otra preocupación es la concentración de poder en los mercados de productos agrícolas que es un problema a enfrentárselo, pero ¿acaso no lo es también la concentración actual de multinacionales en el petróleo? Igual, el cuidado del equilibrio ambiental debe ser parte del desarrollo de estas producciones, pero no su eliminación, pues las condiciones del mundo lo van a llevar adelante y es mejor adecuar políticas que dejar esto sin regulación. La balanza nos favorece.
fuente: elcomercio.com
Pues bien, en ese debate cae la bioenergía que se ha convertido en el tema que apasiona a sus promotores y también a sus detractores. Lo cierto es que desde hace algún tiempo, y con mayor ahínco últimamente se lo coloca en el centro de las decisiones de política mundial. La razón obvia es el encarecimiento de la energía convencional, su utilización política, la ubicación de los principales reservorios y los daños ambientales que lleva consigo.
No es un tema, como un buen amigo lo dice de “economicismo” sino de realidad del mundo y su organización. Con la bioenergía se busca promover opciones alternativas, renovables, más limpias –no puras, pues eso no existe-, que deberán someterse a un largo proceso de perfeccionamiento tecnológico, como ha ocurrido con los descubrimientos que hoy los utilizamos en nuestra vida diaria.
Por ejemplo, los autos de principios del siglo XX y los actuales no se parecen en nada, salvo que ruedan. Pero no por ello el desarrollo de estos bienes tuvo que paralizarse. En la bioenergía ocurrirá algo parecido.
Si miramos el mundo actual y buscamos una ventana de oportunidades para los países subdesarrollados con capacidad agrícola, los biocombustibles son un medio potente para mejorar las condiciones de vida de los agricultores. La palma africana y el etanol de la caña de azúcar que se exporta desde 1989 son materiales de alta eficiencia energética, y sus subproductos son codiciados por su capacidad productora de energía a partir de su biomasa residual.
No olvidemos que el sistema de precios ficticios que genera la política de subsidios y protección de los países desarrollados, ahora en jaque por la fuerte demanda mundial, ha traído pobreza a los campesinos de nuestros países. Ha impedido un intercambio comercial más equilibrado y justo.
¿Acaso no era y es ese el argumento central para oponerse a los TLC? Lo que preocupa en la transición hacia este nuevo sistema de generación, es el uso de productos alimenticios básicos como el maíz que forma parte de la dieta de muchos países.
Pero para el Ecuador la producción por ejemplo del piñón, yuca, remolacha, higuerilla, caña, palma es una oportunidad histórica. Incluso el uso de los desechos del banano, cáscara de arroz, vagazo multiplica las opciones verdes de bienestar.
Otra preocupación es la concentración de poder en los mercados de productos agrícolas que es un problema a enfrentárselo, pero ¿acaso no lo es también la concentración actual de multinacionales en el petróleo? Igual, el cuidado del equilibrio ambiental debe ser parte del desarrollo de estas producciones, pero no su eliminación, pues las condiciones del mundo lo van a llevar adelante y es mejor adecuar políticas que dejar esto sin regulación. La balanza nos favorece.
fuente: elcomercio.com
En Madrid un plan municipal invita a taxis y otras flotas a usar biocombustibles
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jueves, 21 de febrero de 2008
Un 70 por ciento del consumo energético de Madrid se surte de derivados del petróleo y gas natural; un 1,3 por ciento, del carbón; sólo un 0,01 por ciento, de la energía solar. Para reducir la emisión de gases de efecto invernadero -un 14 por ciento con respecto a los valores de 2004 en los próximos cinco años-, el Ayuntamiento ha aprobado un Plan para el uso sostenible de la energía y la prevención del cambio climático, con medidas como la invitación a taxistas y otras flotas a utilizar biocombustibles.
El plan depende del área de Medio Ambiente, que dirige Ana Botella. Precisamente fue esta concejal la que recordó que «Madrid está más cerca que el resto de España del objetivo de Kioto», y aportó datos como que en Madrid se emiten cinco toneladas de dióxido de carbono por habitante y año, menos de la mitad que en el resto del país y la Unión Europea.
El plan anunciado ayer por Botella y el alcalde Alberto Ruiz-Gallardón funcionará entre 2008 y 2012, y cuenta con un presupuesto de 101 millones de euros, aplicables a 55 medidas concretas. Su objetivo va más allá del compromiso de Kioto: si éste era no incrementar más del 15 por ciento las emisiones respecto a las de 1990 -el año en que se firmó-, Madrid se compromete a reducir la cifra de arranque, la de 1990, en un 1 por ciento.
Entre las medidas concretas que se van a poner en práctica, las hay dirigidas directamente al comercio y las empresas, y otras son específicas para el transporte. Una de las más llamativas es la «invitación» a taxis a que utilicen biocombustibles, algo que se está negociando en el Ayuntamiento, aseguró el alcalde.
Nueva ordenanza energética
«Otras flotas tendrán que ser también cooperadores necesarios», añadió. En la actualidad, la Empresa Municipal de Transportes (EMT) cuenta con 518 autobuses movidos por biodiesel, 281 con gas natural comprimido, 20 son híbridos -de biodiesel y electrónicos-, y 5 de etanol-.
Otras medidas que se van a poner en marcha son la creación de una Agencia Local de Energía, que se encargue de elaborar una ordenanza para el uso sostenible de la energía; la promoción del uso de biodiesel y bioetanol, junto con la puesta en marcha de estaciones de distribución de estos combustibles alternativos y el estudio de bonificaciones fiscales para quienes los utilicen.
Más propuestas recogidas en el plan son acordar con empresas de alquiler de vehículos que su flota utilice combustibles «limpios», o la creación de un servicio de «carsharing», que consiste en alquileres de coches por periodos muy cortos de tiempo -una hora-, de manera que un usuario lo recoja en un aparcamiento, se desplace y lo deje en otro punto de la ciudad, donde pueda recogerlo y utilizarlo un segundo usuario, al que siga un tercero, etc, todo en el mismo día.
El plan estudia limitar el número de plazas de aparcamiento en los nuevos edificios de oficinas o espectáculos, y entra en la arquitectura sostenible, incorporando un informe ambiental complementario a la Inspección Técnica de Edificios, o fomentando sistemas colectivos de calefacción, agua caliente y climatización.
También sugiere la posibilidad de subvencionar o bonificar fiscalmente a las edificaciones con alta calificación energética, y poner en marcha una vieja idea, la de los «tejados verdes»: la creación de jardines en las azoteas de las viviendas, previamente tratadas con sistemas de impermeabilización y resistencia a las raíces.
fuente: abc.es
El plan depende del área de Medio Ambiente, que dirige Ana Botella. Precisamente fue esta concejal la que recordó que «Madrid está más cerca que el resto de España del objetivo de Kioto», y aportó datos como que en Madrid se emiten cinco toneladas de dióxido de carbono por habitante y año, menos de la mitad que en el resto del país y la Unión Europea.
El plan anunciado ayer por Botella y el alcalde Alberto Ruiz-Gallardón funcionará entre 2008 y 2012, y cuenta con un presupuesto de 101 millones de euros, aplicables a 55 medidas concretas. Su objetivo va más allá del compromiso de Kioto: si éste era no incrementar más del 15 por ciento las emisiones respecto a las de 1990 -el año en que se firmó-, Madrid se compromete a reducir la cifra de arranque, la de 1990, en un 1 por ciento.
Entre las medidas concretas que se van a poner en práctica, las hay dirigidas directamente al comercio y las empresas, y otras son específicas para el transporte. Una de las más llamativas es la «invitación» a taxis a que utilicen biocombustibles, algo que se está negociando en el Ayuntamiento, aseguró el alcalde.
Nueva ordenanza energética
«Otras flotas tendrán que ser también cooperadores necesarios», añadió. En la actualidad, la Empresa Municipal de Transportes (EMT) cuenta con 518 autobuses movidos por biodiesel, 281 con gas natural comprimido, 20 son híbridos -de biodiesel y electrónicos-, y 5 de etanol-.
Otras medidas que se van a poner en marcha son la creación de una Agencia Local de Energía, que se encargue de elaborar una ordenanza para el uso sostenible de la energía; la promoción del uso de biodiesel y bioetanol, junto con la puesta en marcha de estaciones de distribución de estos combustibles alternativos y el estudio de bonificaciones fiscales para quienes los utilicen.
Más propuestas recogidas en el plan son acordar con empresas de alquiler de vehículos que su flota utilice combustibles «limpios», o la creación de un servicio de «carsharing», que consiste en alquileres de coches por periodos muy cortos de tiempo -una hora-, de manera que un usuario lo recoja en un aparcamiento, se desplace y lo deje en otro punto de la ciudad, donde pueda recogerlo y utilizarlo un segundo usuario, al que siga un tercero, etc, todo en el mismo día.
El plan estudia limitar el número de plazas de aparcamiento en los nuevos edificios de oficinas o espectáculos, y entra en la arquitectura sostenible, incorporando un informe ambiental complementario a la Inspección Técnica de Edificios, o fomentando sistemas colectivos de calefacción, agua caliente y climatización.
También sugiere la posibilidad de subvencionar o bonificar fiscalmente a las edificaciones con alta calificación energética, y poner en marcha una vieja idea, la de los «tejados verdes»: la creación de jardines en las azoteas de las viviendas, previamente tratadas con sistemas de impermeabilización y resistencia a las raíces.
fuente: abc.es
Todos los taxis de Madrid deberán usar biocombustibles
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El alcalde, Ruiz-Gallardón, ha anunciado que pondrá un plazo para que se cumpla la medida.
La iniciativa se enmarca en un plan contra el cambio climático.
La inversión es de 101,2 millones de euros.
El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha anunciado que va a poner un plazo para que "todos" los taxis de Madrid sean consumidores de biocombustibles, en el marco de un plan de lucha contra el cambio climático con el que pretende reducir un 14% las emisiones de gases de efecto invernadero en cinco años.
Ruiz-Gallardón, que ha presentado hoy este Plan para el Uso Sostenible de la Energía y Prevención del Cambio Climático 2008-2012, ha explicado que no sólo pedirá este "esfuerzo especial" a los taxistas, sino que también "tendrán que colaborar otros sectores que tienen permanentemente flotas circulando por Madrid".
El plan cuenta con un presupuesto de 101,2 millones de euros y consta de 55 medidas, de las que 19 afectan a los sectores residencial y comercial, 9 al transporte y 15 son transversales. Una de las principales medidas es la creación de la Agencia Local de la Energía, que entrará en funcionamiento este año y tendrá encomendada la función de gestionar el plan y la "novedosa" Ordenanza para el Uso Eficiente de la Energía.
Se creará también una red de suministro de biocombustibles, se plantarán 1,5 millones de árboles, se implantará la certificación energética de edificios y empresas, y se impulsarán programas para la conservación y fomento de la diversidad.
fuente: 20minutos.es
La iniciativa se enmarca en un plan contra el cambio climático.
La inversión es de 101,2 millones de euros.
El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha anunciado que va a poner un plazo para que "todos" los taxis de Madrid sean consumidores de biocombustibles, en el marco de un plan de lucha contra el cambio climático con el que pretende reducir un 14% las emisiones de gases de efecto invernadero en cinco años.
Ruiz-Gallardón, que ha presentado hoy este Plan para el Uso Sostenible de la Energía y Prevención del Cambio Climático 2008-2012, ha explicado que no sólo pedirá este "esfuerzo especial" a los taxistas, sino que también "tendrán que colaborar otros sectores que tienen permanentemente flotas circulando por Madrid".
El plan cuenta con un presupuesto de 101,2 millones de euros y consta de 55 medidas, de las que 19 afectan a los sectores residencial y comercial, 9 al transporte y 15 son transversales. Una de las principales medidas es la creación de la Agencia Local de la Energía, que entrará en funcionamiento este año y tendrá encomendada la función de gestionar el plan y la "novedosa" Ordenanza para el Uso Eficiente de la Energía.
Se creará también una red de suministro de biocombustibles, se plantarán 1,5 millones de árboles, se implantará la certificación energética de edificios y empresas, y se impulsarán programas para la conservación y fomento de la diversidad.
fuente: 20minutos.es
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